如同当年汽车取代了马车，人们相信，无人驾驶将是未来的主角。为此，全球最大的汽车技术供应商博世公司加快了驾驶员辅助系统的研发，这为汽车无人驾驶奠定了基础。

　　6月21日，位于连云港东海的博世（东海）汽车测试技术中心正式启用。博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明表示，继一系列主动安全技术包括防抱死制动系统ABS和电子稳定程序ESP被引入中国市场之后，博世进一步加快了驾驶员辅助系统的开发，提高汽车的安全性和舒适性，而终极目标是汽车无人驾驶。

　　据了解，无人驾驶的实现方式是使汽车感测周围环境并通过控制装置自动行驶。这其中，摄像头就像汽车的眼睛，而雷达传感器则是触觉灵敏的感应器官，将传感器连在一起形成了汽车的神经系统，最后交给相当于大脑的运算设备，通过网络与背后庞大的数据库交换数据，下达准确的行驶指令。

　　陈黎明说，驾驶员辅助系统基于雷达和视频传感器，可实现预测性紧急制动、自适应巡航控制和车道偏离警告等，除了大幅提高车辆驾驶的安全性和舒适性以外，也为汽车无人驾驶奠定了基础。

　　例如，自适应巡航控制系统让驾驶员无需操作油门踏板就能够跟随前车，车距与车速自动调节。该系统在车道探测摄像头和电子机械式转向系统的支持下，与电子稳定程序ESP相结合，构成了无人驾驶技术的基础。博世的驾驶员辅助系统，可以在时速0—50km/h时启动，自动对车辆进行制动、加速、转向等操作，一定程度解放了驾驶者。

　　博世还全面提供辅助驾驶所需的传感器。例如博世高性能长距离雷达传感器能够探测车辆前方最远250米、角度为30度的扇形区域；中距离雷达传感器则覆盖45度、160米的范围，同时利用77GHz的频率使得性能精确度是其他产品的3到5倍。

　　除了现有的基于单一镜头传感器的摄像头，博世开发了运用双镜头传感器的3D立体摄像头，它能够精确计算所探测物体的距离并辨识其移动方向，两款摄像头应用于预测性紧急制动系统。博世泊车辅助系统的超声波传感器则用于辅助近距离转向操作。

　　控制车辆自动变换车道的功能则是迈向无人驾驶的第二步。博世开发的“车道偏离轨道警示系统”提供给主流汽车厂商，包括驾驶员提醒、驾驶员操作失误判断、紧急刹车等，这些技术是无人驾驶技术的前期阶段。借助ABS、ESP执行器，当识别到偏离之后，汽车自动调整到正确的车道上。

　　目前，因成本问题驾驶员辅助系统多为豪华车使用，其市场占有率很低。对此，博世底盘控制系统中国区驾驶员辅助事业部及市场战略副总裁蒋京芳表示，通过技术不断进步、大规模推广和本地化等手段，成本会逐步降下来。以电子稳定程序ESP为例，第九代产品价格仅是第一代的20%。

　　当记者问其推广起来有哪些困难时，蒋京芳眉头紧锁，几秒钟后回答说：“好像没有。自动驾驶比人类驾驶更安全的原因在于，它不会酒后醉驾，也不容易打瞌睡、开小差。而且自动驾驶的反应速度超过人类驾驶员，对紧急情况的处理更及时。除了安全性，舒适性也得到了极大提高。”

　　蒋京芳说，欧盟新车评价规程(EuroNCAP)已规定自2014年起新车型必须装配相关驾驶员辅助系统才能获得五星安全评定。博世具备数十年的雷达和视频技术经验，近日刚刚实现了全球第一百万个雷达传感器下线。博世在中国的市场调查结果也显示，中国车主对驾驶员辅助系统表现出了极大的兴趣。这些都让他们对其市场前景充满信心。

　　然而，无人驾驶不仅取决于雷达探测的灵敏度，或是扫描和自动感应系统的准确性，更重要的是汽车接入车联网的数据交换能力。当汽车采用不同的技术，如何确保车与车之间的正常沟通？此前，博世集团亚太区负责人瑞世轲在接受记者采访时曾表示，博世的优势在于汽车互联技术的标准化，他说：“相关技术不一定需要20年发展，但所有的系统都转换使用统一的技术，需要很长时间。”

　　博世中国执行副总裁、汽车业务负责人徐大全也曾表示，“无人驾驶技术的核心竞争力并不在于某个零部件，而在于系统解决方案。无人驾驶的实现是长期课程，博世短期、中期的汽车智能化项目实现，正在构成无人驾驶的基础。”