如今的大部分新车都会内嵌很多的传感器、芯片，除此之外还会像智能手机一样安装很多的程序。另外归功于汽车厂商和无线运营商之间的合作，现在更多的车载设备都能提供高速、实时的无线通信服务，这个技术带来了机会，同时也伴随着挑战。

　　近日美国第三大无线运营商Sprint公司宣布了一项新的服务协议，根据这项协议汽车厂商可以在现有的车载电脑系统上，安装性能更好的移动应用。

　　Sprint公司还展示了一些原型应用，比如：可以从智能手机向车载导航系统传送指令；远程控制车载空调系统，这样用户就能在上车之间提前调节车内温度。Sprint公司将这个平台命名为Sprint Velocity，利用的M2M的通信协议。

　　Sprint的平台还利用了IBM的名为MobileFirst的软件，它可以提供汽车系统和外部应用之间的管理服务。这个软件还能将汽车的行驶状态轻松发送给用户和厂家。IBM的工程师举例说：“如果一辆车出现了在雪地打滑的现象，那么这个软件就能将这个信息反馈给中央控制系统；这样汽车厂商也会得到这个情况，就会给同一个地区的用户发去注意通知，或者自动将汽车调整为冬季模式。”

　　其实1996年开始，无线通信技术就被带入汽车了，当年通用汽车公司推出了OnStar服务。OnStar利用网络技术支持语音呼叫和导航服务，还能在紧急情况下自动连接呼叫中心，当汽车被盗时可以将其远程报废。现在为了争夺市场，大部分汽车厂商也推出了这样的服务，比如福特汽车公司也有类似的系统，命名为Sync。通用还宣布到2014年，其旗下所有汽车将覆盖4G无线上网功能。

　　据GSMA机构预测，到2018年，智能汽车及相关市场规模将达530亿美元，2012年这一数字为170亿美元。

　　但另一方面，随着更多无线功能的加入，智能汽车的隐患也在加大，司机注意力的分散首当其冲。边开车边上网，危险系数自然加大，另外研究发现，语音控制应用同发短信一样，会分散司机的注意力。

　　另外，智能汽车还提升了成为黑客下手目标的可能性。