“全国先进制造业基地、产业转型的引领区、新型城镇化的实验区和区域协调发展的示范区。”《合淮同城化工业走廊规划(修编)》评审会已经于近日召开，作为合肥淮南同城化“重头戏”的合淮工业走廊，有了新“四大定位”，并成为缩小我省南北差距的过渡地带和拉动力。

　　新“四大定位”谋划未来7年发展

　　2010年，合淮工业走廊正式获批，合肥、淮南两地的同城化迈出重要的一步。当时做出的规划时间节点是到2015年。

　　2010年皖江城市带承接产业转移示范区规划上升到国家高度，2011年，安徽省出台加快皖北发展战略。“2010年制订的合淮同城化工业走廊规划需要适应新形势。”参与评审的安徽省政府发展研究中心财金处处长王海林说。

　　“这一次规划是从2013年到2020年，也是合淮工业走廊规划的首次调整。”王海林说，调整之后，合淮工业走廊有了新的“四大定位”。这四大定位分别是：全国先进制造业基地、产业转型的引领区、新型城镇化的实验区和区域协调发展的示范区。

　　“过渡地带”拉动皖北发展

　　“这里不再是传统产业的复制和重复建设，而是通过先进技术改造传统产业，推动产业转型创新推动。”更为重要的是，合淮工业走廊地处皖江城市带和皖北地区的交接地，“通过这个战略通道，可以联动这两个地区之间的发展，促进区域协调发展。”

　　合淮共建区定位为“起步区”

　　“合淮工业走廊的建设，要分步骤来实施。”王海林介绍，合淮共建区就是整个工业走廊的“起步区”。

　　“长丰和淮南各拿出15平方公里，淮南的现代产业园和长丰的水湖工业园将沿301省道相向发展。未来这个区域将达到80平方公里。”王海林介绍。合淮工业走廊发展下去将形成密集的呈哑铃状的城镇群，“通过工业化带动城镇化的发展。”

　　双城“一卡通”未来有望实现

　　合肥和淮南两地的“同城化”一直在不断加强。合蚌高铁开通后，合肥到淮南之间的实现半小时“通勤”，淮南异地城市候机楼的建设，让淮南市民可在家门口办理登机手续。

　　今年年初，淮南已经启动直购电试点的局域网规划，并将先在工业走廊试点，随后逐渐为经济圈内各个城市提供电力保障。

　　而根据皖江城市带城际铁路的相关规划，合肥和淮南之间还将有城际铁路相连接。

　　王海林介绍，随着通信基础设施的建设，电子政务、电子口岸、城市一卡通甚至区号统一都是有望实现，商业、社保、医疗、交通等方面可广泛使用IC卡。