5月28日，中国智能物流骨干网（CSN）在深圳启动，“菜鸟”公司诞生，东家们包括阿里巴巴、银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰速运、四通一达（申通、圆通、中通、汇通、韵达）等，涵盖零售、物流、地产、银行等行业的大佬们。

　　其实，阿里巴巴发力智能物流是早晚的事情。电子商务浪潮迭起，物流已经成为制约其发展的一大瓶颈。马云预测，几年内电子商务将触及10万亿元的节点，而物流行业发展速度远低于电子商务增长速度，10万亿元实现的最大障碍就是物流。

　　深圳综合开发研究院物流与供应链管理研究所做的调查显示，中国直接物流成本（快递费用）占销售额的比例为19.7%。也就是说，如果中国的电子商务超过10万亿元规模，物流蛋糕就有2万亿元。

　　我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程所用的时间几乎占整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均只占货价的10%~20%，最高为32%。可见，中国传统物流高成本、低效率，物流转型势在必行。

　　其实，目前的物流行业已经实现了部分智能化。就像在淘宝购物，可以看到网购的产品是否已经发货，所到达的仓储节点，预期多久时间到手。

　　但是，这和智能物流仍相差甚远。就拿智能物流基础技术来说，GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。行业参差不齐的物流业务智能化水平，使行业整合、大物流的实现变得举步维艰。

　　物流智能化 各出新招

　　物联网时代的智能物流，采用最新的激光、红外、编码、无线、自动识别、智能标签、无线射频识别（RFID）、电子数据交换（EDI）技术、全球定位系统（GNSS）、地理信息系统（GIS）、智能交通系统（ITS）等高新技术，使整个物流系统模仿人的智能运作，思维感知并推理判断，实实在在解决物流过程中出现的问题。

　　像菜鸟网络的“中国智能骨干网”项目，主要包括两方面，一是在全国各大区域广布物流设施平台和节点，建立基础的仓储平台；另一方面通过大数据、云计算、物联网等新技术，提升现有物流企业的仓库利用率与运作效率，主体就是智能物流。

　　菜鸟网络只是一个未来的愿景。但其实，鉴于物流行业的成本降低、效率提升、行业升级等需求，“智能物流”概念已经在物流行业风生水起，智能化创新应用更是层出不穷。

　　芜湖安得物流股份有限公司，是由美的集团和新加坡吉宝物流控股的中外盒子物流企业。其开发的“供应链+物联网”物流信息平台，即时、远程、批量、采集信息。

　　以一台美的冰箱为例，从全国各地原配件厂商那里根据生产冰箱企业的调配指令，运送至生产线原配件仓库，进行编码控制。然后，在安得信息平台上，上游原材料供应商与下游分销商通过企业资源计划（ERP）与生产冰箱企业对接，实现供需、物流信息共享。

　　安得物流管理系统可以实现从原料供应配送、物料供应、下线暂存、干线运输、零担配送或者B2C配送整个物流链的信息跟踪、数据分析与决策处理。产品从原材料变成成品，再到运送到消费者家中，任何动向都逃不出物流公司和生产企业的法眼。甚至残次品发现、工序监管、物料溯源、次品召回等，都可以通过智能物流系统一一实现。

　　安得物流总经理卢立新表示，现在已基本实现仓库规模化、配送精准化等，可以通过信息中心，监控750万平方米仓库的适时作业情况，基于GPS的车载定位系统能够及时跟踪4000多台运输车辆的定位，传送行驶速度、厢内温度等情况，并与司机随时沟通路况天气。

　　智能物流的技术突破中，冷链物流算是重中之重，尤其是蔬菜瓜果、化学品和疫苗等医疗用品，冷链物流的信息化已经迫在眉睫。由于地域导致的市场需求，云南掌联科技有限公司对智能温度传感器及中间件的技术研究，就是很好的尝试。项目虽然通过云南沃森生物技术有限公司试点，得到物联网专项资金支持，但是具体应用仍旧差强人意。

　　新技术的推行，逃脱不了成本高、规模化难的魔咒，而且传统物流往往难以呈现“非它不可”的大气与豪情。一个智能温度传感电子标签的投入就在60元左右，成本之高可想而知。

　　不仅是在冷链物流等特殊领域，智能物流的概念在物流链各环节都进行着积极的探索。阿尔法电气公司就从车辆运输环节入手，不是单枪匹马、闷头苦干，而是懂得寻找合作契合点，巧妙借助地方通信运营企业的资源。

　　2012年，阿尔法电气公司与山东东营联通合作，利用其3G通信技术推出智能化车辆管理系统。目前，安装联通车载GPS终端的车辆已经超过5000辆，除了车载终端，系统主要包括无线数据链接和监控中心软件，具有定位、监控、安防、报表等功能，可以调配最优路线，降低空载率，方便客户查询和服务监督等。

　　平台整合 谁执牛耳

　　类比其他行业的信息化，智能物流也是先从最迫切解决、制约运营效率的领域或环节入手，慢慢向平台式的信息交换共享方向过渡。正如前文提到的菜鸟网络概念，那是马云的“大物流”宏图伟业，“以智能物流为根基的未来中国商务的基础设施，通过数据、仓储、配送，把高铁、公路、水运等国家基础设施利用起来，让中国商业运转越来越快。”

　　但马云也说，那是未来5~8年内的图景。其实，虽然没有可以和阿里巴巴相提并论的资金、实力与号召力，许多物流企业也在为自己的抱负精耕细作，意图打造区域性的智能物流体系生态圈。

　　广东林安物流园就是典型代表。这家企业创造了“电子商务+物联网”的林安模式。林安物流集团负责人认为：“信息不对称是物流行业发展难题之一，对策就是信息化。”

　　林安物流先是模仿股票交易所的概念，别出心裁地创建物流信息交易市场，1500个席位的物流园每天有近3万人在现场进行交易。除此之外，就是线上的林安物流网。货主、第三方物流公司或个体司机将供需信息发布到林安物流网，林安将信息整合，再通过网站、手机短信、手机网络等手段发布。

　　林安物流还与三大运营商合作，运用物联网技术，自行开发车讯通手机软件，实现了人、车、货定位跟踪服务。

　　目前林安物流网会员机已经发展到100多万台，网上每天有近10万条物流信息公布。林安物流目前已经整合约1万家物流企业和100万辆货车，客户数量达20多万，规模化平台有效加快了运转效率并减少空载现象的出现。

　　像林安物流这样的企业，中国还有很多，诸侯混战，大鱼小虾米都有，市场被瓜分得支离破碎。但相信不远的将来，市场集中度的提高是智能物流发展的必然趋势，关键是谁能成为真正的领头羊。