10月29日起，天津、沈阳、福州、舟山等18个城市将加入全国城市一卡通互联互通平台，联网城市市民可用本地公交IC卡，在其他联网城市刷卡乘坐公共交通及进行其他消费，并享受当地刷卡的优惠政策。

　　加上之前的17个城市，全国将共有35个城市一卡通实现互联，这些城市主要集中在长三角、东北和华中地区，其中包括2个直辖市、4个省会城市和若干二、三线城市。遗憾的是不包括杭州，北京、广州等地也还没加入。

　　旧卡换新卡

　　三至五年完成过渡

　　据住建部IC卡应用服务中心介绍，“全国城市一卡通互联互通大平台”自2008年开始筹备，2012年7月，上海等首批8个城市加入，2013年4月，南昌等9个城市加入。

　　住建部IC卡应用服务中心副主任申绯斐说，在所有互联互通城市的系统升级时，都要求做到平滑过渡和无缝衔接。假设市民原来拿的是一张不能互通的旧卡，在充值时会换成可互通的新卡。过渡期为三至五年，过渡期内旧卡在本市依然能使用；旧卡也可转移余额换新卡，换卡时是否产生费用，还要看各个联网城市的规定。

　　原则上互联互通的定义是本地充值、异地消费，但随着民众跨省市流动出行的增加，未来将有一种技术实现方式可以满足人们进行异地充值的需求，比如通过网络平台的在线充值，达到无障碍充值的目的。这个技术已经存在了，现在正在试验阶段，将会全面推开。

　　二、三线城市

　　加入互联互通相对容易

　　统一的标准体系和安全密钥系统是异地公交IC卡互通的前提。目前，按住建部标准进行建设并申请使用统一密钥安全体系的城市已有160多个，这样的城市加入，投资会很小，只需进行后台数据的改动即可。

　　申绯斐说，从标准和技术层面，北京已经具备了加入互联互通的条件，但是因为北京的发卡量比较大，涉及的应用领域比较多，如果要实现互联互通，还需要在多个部门和行业间协调，广州也存在同样的问题；而二、三线城市加入相对容易。

　　此前，杭州相关部门接受都市快报记者采访时说，杭州的一卡通，用的是不同于上海等地的IC卡系统。要想顺利接轨，必然要先将杭州的公交卡系统升级改造为“一卡通”通用的智能卡系统，所有刷卡POS机都要更新换代——这么大的投入和工作量，短时间内难完成。

　　据住建部信息中心的消息，到2015年，全国实现“一卡通”的城市将达到60个。杭州的公交卡，将来一定可以“刷”进上海，也就等于和宁波、绍兴、台州等实现了互联互通。

　　一卡通互联的35个城市

　　第一批（8个）

　　2012年7月加入

　　上海 宁波 绍兴 湖州 台州 常熟 兰州 白银

　　第二批（9个）
　　
　　2013年4月加入

　　南昌 永州 葫芦岛 锦州 江油 抚顺 昆山 江阴 淮安

　　第三批（18个）

　　2013年10月底加入

　　天津 沈阳 福州 三亚 湛江 无锡 南通 辽源 松原

　　克拉玛依 榆林 龙岩 舟山 泰州 长兴 驻马店 鹰潭 凯里