随着我国城市车辆的不断增多，随之而来的交通问题也愈加明显，智能交通作为缓解交通压力、减少交通事故的重要手段日益受到各界人士的重视。预测报告显示，2015年我国在智能交通的投入将达到1500亿，这一领域已悄然成为中外企业争夺的主要市场之一，而车联网则或将成为智能交通产业发展的主攻方向。

　　车联网千亿元市场即将开启

　　今年6月，全球移动通信协会GSMA与市场研究公司SBD在其联合发布的《车联网预测报告》中预计，到2018年，全球车联网市场总额将达390亿欧元，较2012年(130亿欧元)增长超过2倍。

　　该报告分析认为，预计到2015年，中国汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿。车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海，汽车市场即将迈向“车联网时代”。

　　在我国，车联网被列为国家“十二五”期间的重点项目，我国在智能交通系统上的财政支出从2006年的182亿元增长到2010年的481亿元，未来5年投资额度还将有望得到快速增长。业内人士预测，到2015年这一数字将达到1500亿元。

　　恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场级副总裁Drue Freeman对上述预测表示赞同。他认为，到2020年，全球将有200亿~500亿美元的市场份额属于终端移动互联网，其中10%与汽车相关，即接近25亿~50亿美元的市场份额。

　　千亿市场争夺战已悄然打响

　　面对千亿元的智能交通市场，诸多企业都想在此分得一杯羹，市场争夺战已在业内悄然打响。近日，国内智能交通龙头企业易华录收购了天津京翔，将智能交通产业链延伸至信号控制领域。而另一巨头银江股份也正在筹划并购北京一家大规模的智能轨交公司。

　　不仅是并购，智能交通企业还有“内生”潮流，中海科技在贵州、重庆、宁夏等地，易华录在天津、山东、佛山等地纷纷跑马圈地、设立子公司，布局全国版图，以欲在这场市场争夺战中占得有利形势。

　　除了智能交通的系统集成商，还有芯片提供商同样对这部分市场觊觎已久。恩智浦就是其中之一，正快马加鞭的研发车内芯片系统，以实现车与车、车与交通信号灯之间的数据交换。

　　除此之外，还有国内外汽车生产企业他们也同样瞄了“车联网”这个庞大的市场蛋糕，早已纷纷着手车内互联网服务的研究。从2010年开始，上汽荣威、吉利汽车、一汽马自达、一汽丰田、上海通用、宝马等企业纷纷与联通展开合作，就车内联网技术、车内互联网应用开发等相关内容进行尝试。而其中通用onstar、宝马iD rive、上汽inkaN et、丰田G book等带有车联网功能的产品已在多款车型上得到广泛应用。

　　值得关注的是，今年以来，奔驰、奥迪、通用、丰田、日产、比亚迪等多家车企也均开始推出车载互联网技术。中国联通汽车航空行业总监张然懋接受记者采访时表示，由车联网功能引发的市场竞争热在今年9月份或将达到高潮，车联网则将成为智能交通产业发展的主攻方向。