春节长假刚过，长三角铁路返程客流就开始攀升，每天旅客发送量都在百万人以上，高铁设备夜间巡检维修工作量也随之大增。午夜，高速列车停运后，便是高铁检查维修最忙碌的时候。

　　2月8日深夜23时，上海铁路局与中国铁道科学研究院联合研发的全国第一台高铁综合巡检车，迎着凛冽的寒风整装待发。抓着车把手，记者登上了巡检车。

　　“今晚检查的是沪杭高铁金山北至海宁西间的线路设备。”负责检测设备监控的张景辉介绍说，巡检车的工作原理是采用摄像采集、激光扫描、计算机图像处理、RFID精确定位和智能化分析判断等技术，对高铁钢轨面是否擦伤和磨损、钢轨扣件是否异常、供电接触网状态是否良好以及线路有无障碍物侵入等多项内容进行实时记录，经过计算机分析处理，第一时间形成设备缺陷评估报告。

　　由于整个巡检过程与医院里的X光人体检查十分相似，因此，张景辉他们经常把高铁当成病人，把自己当成了瞧病的“体检师”。

　　“体检车的设备非常先进，检测精确度达到了毫米。”有一件事王梓鉴至今印象深刻。沪宁高铁常州工区工长张国平，做事较真在单位是出了名的。那时巡检车刚启用不久，一次分析报告显示在张国平管辖的线路上有一个扣件歪了3毫米，肉眼是根本看不出的，对列车运行也不会有任何影响。张国平觉得这么小的误差，能检查出来不可思议，横竖不信，第二天晚上专程拿了标尺去测量，结果毫厘不差，张国平彻底服了。