城市的早晚高峰，最不缺乏的就是“水泄不通”的壮观景象，每每谈到这种情景，坐地铁的屌丝们都会抚掌称快。现代人都喜欢买车，可能因为车子跟房子比简直是白菜价，四轮的确实比两腿的方便快捷，但“白菜价”的坏处是汽车尾气及环境污染。

　　住在京城的人肯定都有这样的感受，在同样“霾”的环境下，空气质量是中午不如早上、晚上不如中午，半夜不如晚上，幸好大多数人都得回家睡觉，要不就得成个死循环。所以说， “智慧交通”给未来带来的不只是方便快捷，更要清洁环保。

　　“智能”和“智慧”交通有怎样的区别?最大的区别在于“交通使用者信息的收集与反馈”。大数据时代的好处是可以对海量数据快速的进行分析及挖掘，对于以上信息的分析可以为出行的人们规划出合理的路线，更好的利用路面信息及路面资源。

　　还有未来无人驾驶汽车或人工智能代替人工的兴起。现在google已经有无人驾驶的样车了，美帝预计2040年实现无人驾驶的广泛使用。也就是说在未来的几十年，买车已经OUT了，租车的才是贵族。想去哪儿，打个电话，根据所需地点及油耗自动送车上门，并规划好出行路线。根据现有数据，私家车每天80%的时间处于闲置状态，也就是说很多人都是“占着某坑，不产某作物”，如果无人驾驶汽车大面积实现，那么每辆车在其寿命内能做到使用的最大化，届时租车公司将会是最繁忙的服务行业。

　　“智慧交通”这个概念出具雏形，但现有的城市交通投资政策主要是以财政投入方式为主，民营资本很难介入。这种发展方式可能会造成“智慧交通”的发展放缓，或者发展阻塞，民营资本的介入能大面积的簇拥群众形成“智慧交通”的意识。但是一旦民营资本介入就要形成盈利模式，也许未来的“交通”就跟现在的中介一样，提供的只是媒介服务，然后收取使用者及介入商家的服务费。

　　“智慧交通”能不能解决乱收费现象?实话实说，高科技产物比人好控制多了，高速上的收费状况完全由系统决定，方便快捷。也就是说未来在技术投入和政策导向上，更多的该是指向指挥交通领域，如卫星导航、无线网络、汽车智能化、传感器、智能终端软件、云计算和大数据处理系统等。

　　当然，如果想解决尾气所带来的环境污染还是要靠新能源。近来，电动四轮车很是火爆，打着“环保”的牌子，特斯拉、比亚迪的“电动小车”纷纷登录中国，但是新型车的问题不只是“安全”，还有“加油”。据相关媒体报道，特斯拉MODLE S的首座华东光伏充电站已于日前在上海曝光，也就是说“电动小车”的加油站已经不是问题，只不过要通过市场的占有及需求来提高充电站的数量。

　　总的来说，“智慧交通”亟待解决的问题包括交通拥堵及汽车尾气。上述两个问题不解决，再多的“智慧”，也就是“雾里看花”吧。