谁是车联网产业链老大?有人说，整车厂是车联网的老大;有人说，互联网企业会成为车联网的主导;有人说，目前定论谁主导为时尚早，时间会证明一切……关注车联网产业的你，是否已经隐约嗅到了硝烟的味道?

　　6月26日下午，记者邀请中国移动研究院首席科学家杨景、九五智驾副总裁底彦彬、微软大中华区汽车与物联网首席架构师王强、日产中国公共关系经理杜凡、北京邮电大学车联网实验室执行主任刘志晗、车云网创始人兼CEO程李先生等车联网产业链各环节的嘉宾以及媒体人汇聚一堂，就“谁是车联网产业链老大”这一话题进行了面对面对的思想碰撞、零距离的观点交锋。

　　嘉宾一致认为，现阶段来看，整车厂依然是车联网产业链的主导者，而未来应该是产业链各环节协同、协作的状态，未必一定会有一个“老大”，必然会有一个角色来推动车联网产业向前发展，但这个推动者可能不再是整车厂。

　　以下是本次沙龙嘉宾的部分精彩观点摘录以及整个交流实录。

　　●中国移动研究院首席科学家杨景：乔布斯起的作用是什么?其实就是从一个时代到另一个时代的推动作用，实际上它建立的这一套体系，包括苹果手机的体系，苹果应用商店的体系改变了我们过去功能机的架构，现在汽车就是功能机，谁能够推动从功能机到智能机的变化，这个很关键。

　　●微软大中华区汽车与物联网首席架构师王强：车联网产业链未来一定是一个协同的环境，一定会有一个新的领导者，形成专业领域的车联网服务商，把共性的东西整合到一起，所有信息可以共享，不是说专门为某一个车厂服务的，也不是专门为某一个政府职能服务的，最终是一个共享的大平台。

　　●九五智驾副总裁底彦彬：老大要具备三个条件，一个要能够创造并支撑一种商业模式;第二要有资源整合的能力;第三要有品牌影响力。一定时期内还是车厂为主导，什么时候它不主导了，得看后装的发力和它与前装的融合，以后的主导我认为是类似于BAT这样的企业。

　　●日产中国公共关系经理杜凡：整车厂在现阶段一定是老大，但在未来一定不是老大。单独的汽车厂商没有能力去玩转整个互联网，未来整车厂一定是队员，同时会有一个队长。

　　●北京邮电大学车联网实验室执行主任刘志晗：运营商做的就是为大家提供量级很大的通讯问题，如果马路上的所有车都联网了，同时还堵车，你会发现中国移动拉着“消防车”过来了，给大家把信号都“补上”，这种设想的情景当然很有意思、很搞笑，但一定会出现类似这样的需求。

　　●车云网创始人兼CEO程李：现在整个车联网产业链还没有形成一个非常好的有机的生态系统，未来会有一个硬件和软件融合的发展趋势，谁能够既在终端这一块有自己的服务，又能在软件方面有自己的主导，肯定会推动和引领这个行业的发展。