7月22日，中兴软创科技股份有限公司(下文简称“中兴软创”)联合国内近70家相关企业单位成立了智慧交通产业联盟。中兴软创作为电信软件服务提供商，为何转向智慧交通行业?这家企业能为智慧交通市场提供什么样的产品和服务?其掌舵者如何看待日渐喧嚣的智慧交通市场?面对这些疑问，中兴通讯股份有限公司副总裁、中兴软创科技股份有限公司总经理鲍钟峻谈了自己的观点。
适应新需求 发挥“软”实力
记者：您如何理解智慧交通市场?作为传统的软件服务商，中兴软创在智慧交通市场的切入点在哪里?
鲍钟峻：近年来，国内大城市的智慧交通产业陆续抬头，中小城市的基础交通设施建设也已经非常完备，经过长久的酝酿，智慧交通市场已经是“山雨欲来风满楼”。社会对交通智慧化的渴求，不单单是因为小汽车保有量增加带来的社会压力，还有现代交通战略的公交优先、节能减排等等，都为智慧交通市场带来更多的需求和更高的挑战。
之前几年，智慧交通行业内的目光大多落在了基础层面的建设，行业内的主要企业在道路信号系统、末端控制、数据采集环节上已经做得非常不错，但还远远谈不上“智慧”。随着“大交通”、“云平台”概念的出现，智慧交通行业在大型集成软件系统上出现了新期待。换句话说，行业的需求再逐步变“软”，而这种“软”实力恰恰是中兴软创可以发挥技术优势和产品优势的地方。
当然，也正是由于前期高密度的基础设施建设，现在已经可以获得大量的交通传感数据。中兴软创希望可以发挥自身优势，把电信领域的经验应用到交通领域来，通过大数据、“云平台”来解决城市交通领域的突出问题，做系统集成解决方案提供商。以此切入智慧交通市场，同时连接产业链上下游，把原有厂商建设的效益最大化地发挥出来，共同做大这一市场。
记者：从市场运作的角度来看，您认为智慧交通市场可以分为哪些主要的模式?
鲍钟峻：以项目背景为基准，智慧交通市场可以分为不同的市场运作模式。以中兴软创为例，通常将其分为三种。
第一是狭义上的纯交通模式。不同于简单、传统的交通基础设施建设项目，这类项目通常是为了解决某一领域的具体交通问题。比如，浙江湖州的交通运输应急指挥中心，集成了重要地段视频监控、重要车辆GPS监控以及高速拥堵情况监控等功能，目的是为了实现综合性的智慧运管，具有跨平台、多任务的特点，同时有着很强的现实意义。
第二则是智慧城市模式。这种模式实际上是纯交通模式的拓展，是为了适应各个城市的不同需求，从智慧城市的角度结合物联网、大数据技术为城市提供整套的综合解决方案。比如，宁波的智慧交通综合项目启动了智慧交通云等10余个子项目，涵盖了信号控制系统、智慧公路综合改造、自行车租赁等系统建设。
第三是海外模式。这一种模式是基于中兴在海外智慧交通市场的拓展。其实，海外模式并不是国内市场运作模式的变种，在根本上仍然是为了贴合当地的实际情况所做的改变。比如有些国家，甚至交通信号系统还不完善，一口还吃不成一个胖子，要从当地实情出发。对“症”下药，这一点在国内和国外是一样的。
把握政策导向 打通产业链
记者：智慧交通产业联盟在市场中的核心竞争力是什么?中兴软创在其中扮演什么样的角色?
鲍钟峻：作为市场的参与者，我们肯定要考虑如何把技术实现为经济效益。实际上，我们在智慧交通市场的同行有很多，但是同类的企业却很少。中兴软创的主攻方向是大数据技术、云端架构配合智能设备等模式，走的是大型软件集成的路子。
首先，我们关注的领域、研究的方向是智慧交通行业发展的主要风向标之一，智慧交通领域集成化、系统化的趋势是大型软件解决方案提供商的优势所在。中兴软创成立二十多年来，积攒了电信软件领域的丰富经验，在这方面有非常扎实的功底。
同时，作为中兴通讯的子公司，我们整合技术、综合解决问题的能力有着天然的优势。无论硬件、软件还是系统集成，中兴通讯的产品线能保证最大限度地缩短研发周期，节省研发成本，实现最大效益。
最后，还有资金的有力保障。资金在市场里的作用毋庸置疑，为项目的推进免去后顾之忧。因此，我们也希望有更多的合作伙伴可以加入我们、信赖我们。
至于新成立的智慧交通产业联盟，既然称作联盟，其中成员自然是盟友的关系，而盟友存在的特点就是有共性。现在智慧交通行业里就是有着这样的共性，众多企业在各自的细分领域各自为战，在遇到某些大型综合项目时毕竟有些势单力薄。大家抱起团来，通常会形成1+1>2的效应。重要的是，通常在经历过一番合作之后，企业自身的能力也会大于原本的那个1了。
刚才提到，中兴软创在智慧交通行业的定位是致力于成为业界领先的综合解决方案提供商，我们只是市场的其中一环，通常情况下，我们需要其他环的配合，只有“环环相扣”、互相配合，才能实现行业的高速发展。智慧交通产业联盟旨在整合行业资源，打通产业链，加快构建“政、产、学、商、研、用”六位一体的优良生态体系，推动市场快速发展。
中兴软创从刚刚涉足智慧交通行业，就明确知道，仅靠一家企业不可能通吃市场。因此，我们愿意做中间的衔接者，连接产业上下游，整合资源，和盟友一起做大市场。我们深知，贡献出来不会吃亏，只会提高自己的能力，实现和其他企业的双赢、多赢，这也正是联盟成立的意义所在。
致力“云”平台 深耕“软”服务
记者：中兴软创在智慧交通市场的下一步计划和目标是什么?
鲍钟峻：中兴软创从2011年进入智慧交通市场，现在是打好基础的关键时期。几年时间里，经历过对市场的谨慎探索期，我们的目标是在打好基础的前提下，努力开创我们的事业腾飞期。
刚才已经提到，现阶段智慧交通行业的发展也越来越依赖“云平台”的发展。“云”管理技术有一个好处，它可以把硬件虚拟化、功能模块化，而且“云”计算系统的规模可以根据业务增长的需求而动态增加。中兴软创会一直致力于“云平台”的研发工作，包括开发“云”终端的硬件设备。
此外，软件，或者说算法，一直是中兴软创的强项。目前，我们已经联合公安部道路安全研究中心、同济大学、清华大学等科研机构和高校，重点攻关智慧交通领域的算法创新，目的是发挥优势，实现突破。我们的目标是成为智慧交通领域的重要玩家，同时成为细分领域——软件集成解决方案领域的领先厂家。
最后，中兴软创考虑更多的不是自己单枪匹马的独自作战能力，而是整合资源、协同作战的能力。我们正在和智慧交通产业联盟的一些盟友做“点对点”的沟通，互相取经，通过合作项目的方式在市场的一些典型领域做不同的尝试，同时提升自身的竞争力。中兴虽然有技术、有平台，但仍然需要有更多的合作伙伴来一起开发、一起成长。