《〈无锡市航道管理条例〉实施细则》已于本月1日正式施行。对市民痛恨的泥浆偷排入运河的行为，该《细则》从进行泥浆水上运输的条件、禁止行为、如何处罚等都做了详细规定。据悉，无锡是省内第一个把泥浆运输管理写入航道管理条例实施细则的城市。

　　泥浆申报量与实际量差距大

　　虽然无锡在船舶运输泥浆管理方面积累了一定的经验，但因为存在源头管理难、管理环节多、船主不自觉等多方面原因，仍然存在偷排泥浆的现象。5日起，无锡航道管理处开始了今年以来第二次连续集中整治偷排泥浆的专项行动。

　　据统计，去年无锡申报核准处置的建筑泥浆共计4.5万立方米，今年申报处置的建筑泥浆有3万立方米。“这些是申报的数量，其实实际产生的建筑泥浆远远不止这些。”无锡市区航道管理站有关负责人说，很多没有申报的泥浆有的直接排入下水道，有的直接就近排放入工地旁边的河道，因此每年实际的泥浆产生量很难统计。一旦发现偷排行为，他们就会将偷排船舶清除出无锡市场，今年查获的3艘船已被清理出无锡市场。无锡市区段最多时曾经有90多条泥浆运输船,目前仅有17艘。

　　为船舶安装GPS定位有效果

　　2011年4月，无锡航道管理部门投资十多万元，对辖区内具备营运资格的船舶安装了GPS定位设备，对泥浆运输船舶进行全程监控，防止船舶不按指定线路运行、不在指定弃置点排泥等违法行为。

　　但执法人员却发现了另外一个问题：有时候发现一个GPS设备一直固定在泥浆码头上并未进入运河。后来跟踪调查才知道，一些船户见招拆招，为了摆脱监管将gps设备拆下来，装在一辆电瓶车上放在码头上，这样监管人员会以为这艘船一直待在码头上，并未驶离。为此，航道管理部门又在每个码头上安装了监控探头，双管齐下对船户进行监管。

　　研发物联网泥浆船监管技术

　　昨天，记者来到位于华清大桥下游的泥浆码头。5号码头比较特殊，这里正在试运行一项物联网技术。该码头输泥管路上安装了一套特殊设备，码头上固定的4艘运泥船上都装了RFID船舶“身份证”。这套设备利用物联网技术，采用传感器、视频监控、信息自动采集及无线通信等多种技术，首先是对泥浆船舶进行身份识别，身份“属实”的准予装泥、运泥;再对运输过程中的船载泥浆进行全程实时监测，如果发生运输途中船舱内的泥浆流量增多了或减少了、船舶偏离规定航线，系统都会自动报警，航道执法人员将根据报警及时取证查处泥浆偷排行为;最后，在卸泥点再一次核对运泥船舶的“身份证”，确保泥浆全部排入消纳池。

　　据介绍，这是江苏省交通运输厅立项的科研项目，无锡市航道部门联合江南大学利用物联网技术，从水运泥浆的装、运、卸3个阶段，研究开发出一套泥浆船舶运输监管系统，全面遏制船舶运输途中的偷排行为。目前正在试运行阶段，预计明年将正式投入运行。