12月11日，据中国交通新闻网消息，日前，由交通运输部运输司组织的《公共交通IC卡技术规范(试行)》验证成果展示活动举行。北京、天津、河北、江苏、广东、吉林、福建、四川、云南等省市交通运输主管部门和16个一卡通及公共交通运营企业参加了活动。

　　交通部运输司副司长王水平介绍说，在江苏、广东、吉林省及部分城市的努力下，技术规范的验证工作已取得阶段性成果。这是交通运输部贯彻落实国务院文件要求，加快推进交通一卡通互联互通工作取得的重要进展。下一步，各有关单位要增强信心，做好技术规范的推广应用，加快实现交通一卡通跨市域、跨交通方式的互联互通。

　　据了解，京津冀、长三角、珠三角、东三省、长江中下游经济带、泛北部湾等区域将率先实现互联互通。

　　这一前景是值得期待的，那么涉足上市公司将会充分受益。如国民技术，华虹计通和新开普。但从今日二级市场表现上来看，该消息并未给前者带来足够的推动作用。除了新开普停牌处，国民技术、华虹计通纷纷报跌。这是为何？难道交通一卡通前景不够诱人吗？

　　经过分析了解到，前景是足够诱人，但是交通一卡通的全面推广仍存有巨大障碍。据分析认为，交通一卡通的推进有两大拦路虎：一是技术问题；二是利益协调问题。

　　推广难点或在利益协调

　　据了解，目前，全国共有两套能够实现不同城市公交系统互联互通的系统，分别出自交通部和住建部。而两部委牵头的互联互通体系采用了不同的密钥，那么，这是否就意味着二者不可兼容呢?

　　相关负责人表示：“可以同时存在一套两套甚至三套密钥体系，有其中一套是重合的。上海就是实现了我们这个互通的城市，但它与其他的比如长三角地区的城市也还可以实现他们自己的一些个性化的互通。”

　　而根据住房和城乡建设部IC卡应用服务中心主任马虹的介绍，至少京津联网，难度并不大。

　　马虹说：“天津市是在去年就加入了全国的互联互通，在去年就开始发型了可以在50个城市互联互通的互通卡，北京市在本地卡是应用了住建部的标准。因为具体的工作我们没有参与，所以不了解他们现在具体的技术方案是什么。但如果他们都遵循之前的基础的IC卡技术标准，也就是住建部的标准，那应该说技术不是太大问题。”

　　天津市交通港口局总工程师曹世成表示，一卡通用在技术上问题不大，如何协调各方之间的利益是个大问题。“比如说拿一张上海的卡，互通的话，到北京来刷，北京就要补贴钱。北京的卡到上海去刷，我享受你上海的优惠，北京优惠是4折，上海我只给补贴一折，这对于北京，它愿意吗?这肯定是不愿意的。”

　　因此只要这一障碍不清除，那交通一卡通对于国民以及相关企业来说，仍只是“镜中花，水中月”，难言实质性的利好。