京津冀携手书写“大交通”谋篇在胸，已然起笔。

　　2014年底，北京市交通部门表示，京津冀交通“一卡通”将于2015年正式启动。

　　2015年5月初，交通部要求京津冀、长三角、珠三角、长江经济带中游城市群率先启动一卡通互联互通工程。

　　年内河北主要城市尝试与京津联网

　　更具体的信息来自河北。河北省交通运输厅厅长高金浩在接受记者采访时表示，河北省今年的目标是组建起河北公共交通一卡通省级清分平台，年内将实现石家庄、保定、廊坊等主要城市试点联网，并尝试与京津联网;明年再实现京津冀三地一卡通联网的大目标。一张北京交通卡将能在河北、天津通用。并且一旦系统对接，市民的卡片不需要更换。

　　河北一卡通电子支付服务有限公司董事长徐建新在采访中说，明年三地的一卡通打通后，河北省一卡通名下的所有领域对北京公交卡都是开放的，届时北京市民不仅可以异地乘地铁、坐公交，还可以刷卡租赁公共自行车、打的、乘坐长途客车，以及在签约旅游景点内持卡消费。至于三地的资金结算问题，他表示，“三地将建立一个结算中心来处理资金分配问题，就像银行间转账一样。”

　　协调各方利益仍是关键

　　一张公交卡走遍京津冀已成定局，但在令人期待的同时，京津冀一卡通是换新卡还是继续使用旧卡，是否实名制、票价怎么制定、补贴的钱从哪里来等一些核心问题仍没有确切答案。

　　北京市政一卡通公司相关负责人表示，卡片要统一标准，可能重新发新卡，也可能统一采用北京的交通卡，目前还在协商，最终方案尚未确定。

　　天津市交通港口局总工程师曹世成接受采访时曾表示，公交一卡通在整个京津冀三地协同发展中非常关键，公交一卡通也将成为京津冀协同发展的一个标志。实现一卡通技术上应该说难度不大，但由于涉及政府、公交、地铁及制卡公司，如何协调各方的利益是个大问题。

　　北京市政一卡通相关负责人也表示，让京津冀三地公交卡互联，技术手段并不难，主要纠结于到底采取哪种方式更经济、便捷。由于三地使用不同的刷卡器具和卡片，如果统一发行卡片，三地刷卡器具可能都要进行升级、改造，如果统一用一个城市的刷卡器具，但另外两个城市的卡片可能就要换。

　　事实上，2008年北京和天津就曾经联合推出过京津两地的一卡通。但由于当时没有打通资金，而是采取了两个电子钱包，北京充值在北京用，天津充值只能在天津用。严格意义上来说，并不是真正的一卡通，因此推广度也非常有限，现在已经基本从市面上消失。

　　而在实际使用过程中，因为补贴不同，造成的利益冲突则有可能更大。北京交通大学经济管理学院教授赵坚曾表示，北京高折扣的公交补贴，使得京津冀公交一卡通带给北京财政的压力很大。

　　实际操作存在难题

　　对于京津冀三地居民而言，一卡走遍京津冀当然是大好事，但在实际操作层面，仍有不少难题需要解决。以北京公交卡为例，按照官方说法，乘坐出租车可以刷公交卡。北京出租车司机要主动询问乘客以何种方式付款，而且不能拒绝乘客刷公交卡付费。可现实却是：北京出租车司机对“公交卡付费”集体说“不”。

　　回款周期长和手续繁琐，是北京出租车司机“拒绝”公交卡的理由。不少北京出租车司机表示，如果接受乘客刷公交卡付费，司机就要在刷卡后到公司上传数据，然后还要等很久，这笔钱才能转到一个专门的银行账户。为了取出这笔钱，还需要专门跑一趟银行。

　　“而且，取出来的钱还必须得凑整，要么50，要么100。否则根本取不出来。我现在还有钱套在卡里呢。”一位的哥说道。