据相关数据显示，2015年上半年乘用车市场累计销售9,537,617辆，同比增长7.4%。分类型来看，持续快速增长的SUV同比增长 48.0%;MPV同比增长16.8%;而依旧占据最大市场份额的轿车累计销量实现5,785,712辆，同比下跌6.0%，市场份额同比下跌8.7个百分点至60.7%，成为制约整个乘用车市场增长的因素。

　　上半年，汽车企业纷纷降价成为车市最大的新闻，先是上海大众官方宣布主力车型降价，彻底打破了国内汽车市场价格多米诺骨牌，包括一汽大众、长安福特、北京现代、上海通用在内的大部分品牌紧随其后纷纷通过各种形式加入到降价风潮之中。截止到6月底，官方降价力度最大的是雪佛兰科帕奇，降价5.39万元。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析车企降价原因：车企降价是一种市场调节的现象，由于市场的供给与需求出现了矛盾，厂商通过降价来保证最初设定的这种销量目标，更多车企加入到降价行列是对前期降价品的一种应战。现在官方降价其实是对终端销售价格的确认，前期经销商已经维持了一个相对比较低的价 格，厂商通过官方降价来减轻经销商中段价格下探所造成的压力。

　　新能源汽车持续火热

　　面对当前的严峻局面，车企并非只有降价一条路，也有许多车企将重心转移到新能源汽车研发上。根据中国汽车工业协会数据，截止到今年6月，中国新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成49042辆和46219辆，同比分别增长3倍和2.9倍;插电式混合动力汽车产销分别完成27181辆和26492辆，同比增长均为1.9倍。

　　今年上半年，比亚迪新能源汽车销量达22987辆，同比增长203.8%，其中5月新能源销量达4041台，一举夺得全球新能源销量冠军的宝 座。比亚迪秦今年上半年销量也达到16477辆，亦成为国内新能源汽车销量冠军。在双驱战略指导下，比亚迪已开始向新能源车、燃油车两个领域同步发力。

　　在新能源车大放异彩的同时，比亚迪的“智战略”也开始发力，依托IT企业基因，比亚迪将旗下产业平台垂直整合、集成创新，将IT技术运用于汽 车，并开始尝试以“互联网 ”思维造车，同时积极拓展网络销售渠道。受益于“智战略”成果，在中国汽车品牌整体销售寒潮的情况下,比亚迪燃油车今年1-6 月份实现同比增长1.54%，重点车型月销仍稳居万辆以上。

　　近日，比亚迪销售公司总经理侯雁已主动离职，接任者为比亚迪集团第八事业部(涵盖IT终端产品研发、销售及汽车智能多媒体等业务)总经理舒酉 星。新任“掌门”舒酉星正是从IT领域“跨界”赴任，1999年毕业于清华大学化学工程专业后直接加入比亚迪，历任光电子项目部经理、通讯电子研究院常务 副院长、电子研究院院长等职务。凭借比亚迪的IT基因和国际化背景，这名资深IT精英在掌管比亚迪汽车销售公司之后，比亚迪“互联网 ”之路或加速。

　　经销商渠道模式创新

　　除了发展新能源汽车，也有不少车企着眼于整合经销商渠道资源，结合互联网，开展新的销售模式。

　　据美国汽车经销商协会(NADA) 去年的调查数据显示，83%的汽车经销商有自己的网站，有网站的经销商中，62%已进行了网上售车，98%的交易网站是互动式的，消费者可以发E- mail在线订货，在线现金交易，并能够按消费者需求组装并在数天内供货。可以说，已经完全实现了汽车电子商务的商业模式。

　　作为全国最大的经销商集团——庞大集团的总经理庞庆华曾在接受媒体采访时提及，庞大这两年在汽车电商方面一直在做探索和尝试，“我们成立了‘庞 大汽车商城’，通过线上与线下的结合和互动，一年半的时间卖了一万台车。线上的交易会赠送线下所没有的礼品，但终究还是通过经销商实现交易。电商平台没有 凌驾于经销商之上”。面对大势所趋，每个经销商集团、每家店都会不断尝试新的模式。

　　7月16日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司(简称“广汽菲克销售公司”)正式宣布成立，广汽菲克销售公司开启了中欧美合资新模式。未来投 产车型方面，广汽菲克将在2015年国产Jeep自由光车型，并在2016年底前实现两款全新Jeep车型的国产，届时广汽菲克将拥有10款具有市场竞争 力的车型产品。

　　据悉，Jeep品牌国产化产品的发动机均由长沙工厂生产，自由光车型也将在长沙生产，而自由侠以及紧凑型SUV则在广州生产。到2018年，Jeep品牌在中国将覆盖国产和进口，从小型SUV到全尺寸SUV的全线产品。同时，克莱斯勒品牌轿车车型也将陆续导入。

　　Jeep自由侠将成为广汽菲克公司的第二款国产车型，新车的上市时间或为2016年2月份，国产车型在造型上不会和海外进口版有太大差异。

　　根据广汽菲克产能规划安排，广州工厂将于2016年上半年投产，并预计到2020年末，长沙、广州两地产能整体规划将达到70万台。

　　渠道方面，全新的广汽菲克销售公司成立后，原有的两个销售网络(广汽-菲亚特网络和克莱斯勒进口车网络)中约400家的经销商，未来在新的销售公司架构下，其中优秀的经销商将统一销售菲亚特、克莱斯勒进口和国产车型。

　　广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理郑杰表示：“到2018年经销商销售渠道将拓展到500家，届时所有经销商将统一销售多品牌车型。”

　　获得广汽菲克销售公司所有品牌车型的经销商，将共同打造全品牌、全产品线的销售体系，进一步提高渠道的销售能力和服务水平，未来广汽菲克销售公司经销商将呈现多业态化、模块化发展模式。

　　互联网巨头涌进汽车产业

　　在互联网巨头们看来，智能汽车显然是下一个投资风口。马化腾就曾表示，下一步互联网走出新经济本身、与所有行业的结合是个非常大的风口。

　　早在两会期间，另一家互联网巨头百度CEO李彦宏也曾透露，公司正在研发智能汽车，最快可能今年推出。李彦宏表示，百度肯定是跟第三方汽车厂合作，不会自己去做硬件。至于合作汽车厂商有哪几家的问题，“等到推出的时候就知道了。”

　　3月12日，阿里巴巴和上汽集团合作进入实质化，将合资设立10亿元互联网汽车基金，共同推进互联网汽车开发和运营平台建设，打造开放式资本平台，吸纳更多互联网汽车参与者。双方合作的首款互联网汽车将于明年上市。

　　乐视网也正在研发智能汽车。继发布智能汽车UI系统后，乐视控股又与北京汽车签署战略合作协议，将共同打造新一代互联网智能汽车。

　　这并不是乐视控股与北汽第一次牵手，早在去年夏天，乐视就和北汽一起投资过美国电动汽车设计公司Atieva。在北汽集团总经理张夕勇看来，此次战略合作协议的签订意味着双方将在互联网智能汽车领域进一步展开深度合作。

　　乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统，北汽将主要贡献其在汽车研发制造方面的经验和能力，双方将全面开 展互联网智能汽车的全平台研发设计、整车生产、零部件配套、售后、租赁等业务。据悉，乐视和北汽将创立轻资产品牌，双方合作的首款产品也将在今年上海车展 期间正式亮相。

　　“颠覆的力量不会在行业内，一定来自于行业外。一个封闭的行业只要外面有人想进去，肯定能颠覆它。现有的人可能花一定的时间，构造一些门槛和壁 垒，但这不是决定性的。”他说，“我们认为一些阻力或许可以延缓历史的脚步，但是它没有办法阻挡历史。任何人都不能阻挡历史发展。”乐视车联网CTO饶宏 对记者说。

　　中国工业和信息化部部长苗圩也在两会期间明确表示，中国将鼓励互联网公司去开发电动汽车，因为它们有为汽车行业创造新生产模式的潜力。

　　继百度和阿里之后，BAT中的腾讯也要迈进智能汽车领域。昨天，富士康科技集团与腾讯、和谐汽车签订“关于‘互联网 智能电动车’的战略合作框 架协议”，三方将在河南省郑州市展开“互联网 智能电动车”领域的合作。和谐汽车旗下拥有劳斯莱斯等13个豪华车品牌的经销权，但近来由于政策原因导致豪 车市场收窄，和谐汽车的收入大头新车销售利润下滑，和谐汽车开始考虑电动汽车业务。和谐汽车主席冯长革同时表示，“认购事项为本集团、投资者及鸿海的战略 合作建立基础，使本集团能够巩固其在中国豪华及超豪华汽车业务的庞大经销网络及专长，同时拓展电动车业务。”

　　三方将组成联合专业工作团队：腾讯负责提供互联网开放平台，富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上，同时凭借和谐 汽车在高端汽车营销及服务领域的积累，提出“互联网 智能电动车”的商业模式。据了解，“互联网 智能电动车”项目是腾讯和河南省政府战略合作中的一部 分。

　　郭台铭、马化腾、冯长革三巨头相约郑州共同制造“互联网 智能电动车”，富士康、腾讯、和谐汽车在郑州成立三方合资公司，并且签订协议，在郑州 成立初始规模为10亿元的投资合作公司，作为共同投资智能电动汽车及相关互联网项目的投资平台。不久以后，由河南本土制造的、自带互联网“基因”的电动汽 车有望与世人见面。

　　富士康、腾讯、和谐汽车三方的出资比例分别为30%、30%、40%，并各委派一名董事，董事长由富士康委派，总经理由和谐汽车委派。为此组成的专门团队，人员来自富士康、和谐、腾讯、宝马、特斯拉、玛莎拉蒂、丰田等，具有丰富的造车、卖车经验。

　　和谐汽车首席运营官杨磊表示，这部依靠电池驱动的“互联网智能电动车”，电池续航能力将达到300公里以上，0-100公里加速在5.5秒以内，电池寿命6年以上。另外，这部车子的智能化程度起初将设定在30%以上，最终达到全智能。

　　富士康的目标是打造中国版的特斯拉，自身优势主要在电池、电机技术上，辅以和谐汽车的销售渠道，网络巨头腾讯公司在车联网领域拥有领先地位。富 士康在新能源汽车、精密制造方面也具有强大的研发及技术实力。电池技术方面，作为比亚迪的老对手，富士康在10年前收购了台湾的安泰电业，开始了汽车锂电 池动力系统的技术和制造研发。去年，富士康找到了一个重要的合作伙伴——北汽。双方共同投资研发、制造新一代动力电池和电动系统，富士康拥有关键的电动车 技术和核心零部件技术，已然拥有了互联网智能电动车的核心技术基础。

　　不过，互联网企业进军汽车业的先驱还是要看Google和苹果。早在几年之前，Google就开始了无人驾驶汽车的研发。Google曾表示，将在五年内推出自动驾驶汽车。

　　苹果也在秘密开展汽车生产计划。过去几个月，苹果开始增加招募人手，寻找电池和机器人方面的技术专家。

　　另一款值得注意的智能汽车产品，是沃尔沃全新XC90，搭载沃尔沃自主研发的Sensus智能车载交互系统。在刚刚落幕的德国“2015年汽车 人机交互系统博览会”中，Sensus系统荣获“全球最创新性人机交互系统”大奖。该系统是沃尔沃基于对未来互联趋势和对消费者需求深刻理解打造的科技子 品牌，囊括互联、服务、娱乐、导航、控制等车载互联功能，旨在打造基于车联网、物联网和大数据的智能城市交通生态系统。

　　未来汽车的热点无疑包含智能互联和自动驾驶，伴随着汽车市场参与者越来越多元化，车企纷纷各自探寻出路，但哪一条才是康庄大道，我们只能等着时间来揭示。