我们现在一提车联网这个概念，自然而然地给车联网烙上私家车的标签，不可否认的是乘用车在我国机动车里所占的比重，但真正要研究车联网，除了乘用车还有商用车，也就是我们常说的交通运输市场以及集团用户等行业市场。既然车联网解决的是车与车、车与路以及车与人的相联，那么对车联网的研究不能局限于乘用车领域，还得关注商用车领域。

　　车联网的发展轨迹

　　在乘用车领域，车联网最初走进车生活，基本都是以一键通和实时路况作为突破口的。无论是车厂主导的如Onstar、G-Book以及Inkanet，还是后装市场的产品形态，没有哪家企业能绕过这两大功能。在这个阶段，不少产品已经可以较稳定的实现一键通、实时路况、车友位置等功能，但由于操作系统的局限性，大多数的终端都是通过一路摸索、改造而成，无论是在操作的流畅性、界面的时尚性、网络应用的丰富性以及升级扩展的灵活性方面都差强人意。

　　在这个阶段，有些企业也推出了如定位服务、救援服务、保养提醒、秘书助手、出行服务、车友互联等服务，但还是比较小众。由于4S店拥有最具价值潜力的客户来源、拥有可提供长期专业服务保障的环境基础、具备独立自主的客户管理体系，因此，汽车后市场的企业积极地将4S店纳入整个生态环境，也陆续推出了基于位置服务的4S店管理系统。

　　在2010、2011年这两年诞生了一大批专门为车联网服务的呼叫中心，甚至有很多传统的呼叫中心外包企业也纷纷通过呼叫中心进入了车联网行业。从而形成了无呼叫中心，不车联网的格局。

　　从2012年开始，终端厂商开始陆续推出了安卓车机，因为是采用安卓操作系统，所以基本都以“安”命名。以往热炒的一键通及实时路况已不再成为亮点，因为基本上每家都有类似的一键通功能，至于实时路况，由于数据源的问题迟迟无法全面推广。保养提醒，远程诊断等与安全车生活有关的内容成为新的选择，尤其是声控的概念给行业带来了新的亮点。终端厂商开始关注产业链，尤其是重视4S店。车联网行业也不再保守，跳出了既有的框框，开始大胆地借鉴移动互联网的经验，并开始探讨如何打造车联网的生态系统。

　　这个阶段后装市场的产品形态可谓是百家争鸣，百花齐放。后装市场的产品有终端自带通讯功能的产品;有以蓝牙为传输介质的产品;有以Link为技术流的产品;有传统的如GPS车载终端这种黑盒子类型的产品;甚至还有以OBD车辆远程诊断加手机APP的产品形式。

　　在商用车领域，出租车行业出现了多种叫车软件，不断地颠覆着传统的出租车市场。车厂陆续推出了相应的系统，宇通推出了“安节通”;三龙成立了创程车联网公司，推出了金龙车载智能终端系列及"创程车联"智能运营系统;陕汽推出了“天行健”。

　　2013和2014年最热的概念就是OBD及保险车联网，一方面，一些从事移动互联网的企业和手机企业也通过手机APP的方式向车联网行业渗透，而OBD是实现这种渗透的最好载体。另一方面，由于车险市场竞争日趋激烈，车险费率下行压力加大，为了应对市场竞争，许多保险公司积极创新产品和服务，努力寻求降低风险成本和提高客户忠诚度的有效途径，正是在这样的背景下，保险车联网产品应运而生。除此之外，对于汽车后市场，2014年的三个关键词是大屏车机、后视镜和ADAS。

　　在商用车领域，除了嘀嘀与快的打车的爆发之外，物流车货对接软件逐渐的形成一定的市场规模。交通部2014第5号文件《道路运输车辆动态监督管理办法》颁布，包括用于公路营运的载客汽车、危险货物运输车辆、半挂牵引车以及重型载货汽车(总质量为12吨及以上的普通货运车辆)。与“两客一危”9个省的覆盖范围相比，此次5号令所针对的则是全国范围的旅游客车、包车客车、三类及以上班线客车和危险货物运输车辆。并且文件要求重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台(以下简称道路货运车辆公共平台)。

　　车联网的价值回归

　　随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车在服务方面的消费需求和对汽车服务营销要求已经从简单纯的消费，发展到突出个性化、人性化的消费。消费思路、消费理念和消费方式已经迈上新台阶。当前形势下，人们对于汽车的认识也在不断的变化，从最初的汽车作为身份象征到现在作为出行的实用工具，汽车的身份地位意义逐渐减弱，在购买和使用环节上表现理性，从实际需要出发，追求高品质生活正成为车主消费观。出众的安全性与动力性、燃油的经济性、舒适的驾乘体验以及购买和养护成本才是车主选车的主要因素。另外，车联网不能完全套用互联网模式，车联网与互联网不同，互联网允许不断地试错，但车联网不允许试错。因此，我们在研究车联网的时候，需要站在用户的角度，回归到车联网的价值本身。

　　目前国内车厂主导的车联网平台，无论是合资品牌还是自主品牌，听起来很多，但真正有一定用户规模的却少之又少。很多车厂除了在车展上看到了样车之外，真正在市场上很难见到其产品，因此，自主品牌在车联网方面更多的是观望态度。反倒是汽车后市场的企业，对车联网的兴趣更大。虽然汽车开发的周期要比互联网产品开发的周期长得多，导致了车厂的慢节奏，但随着工业4.0时代的临近，车企必须要有更高的生产效率、更低的人工成本，更快的上市时间从而推出更多的个性化产品。

　　汽车未来的发展过程中，两样东西会出现巨变，一个是发动机，它会向新能源方向发展，还有一个车载娱乐信息系统的显示屏，显示屏是智能车生活的体验，也是车主与车沟通较多的一个地方，这个屏幕不仅仅只是展示影像和娱乐，或者导航，它更多的是展示一个智能化车生活的感受。未来每个产品都会跟网络进行连接，汽车对于我们的工作、生活来说是非常重要的一个载体，因此，车厂在发展车联网的过程中不应为了大屏而大屏，为了联网而联网，车厂应该具有战略性眼光，立足全局，高瞻远瞩，根据自身的优势，真正地将车联网和车紧密地结合在一起，通过获取发动机、变速箱、安全气囊、刹车系统、ABS、空调等以及免钥匙模块和门模块的数据，实时查看发动机的温度、机油情况，准确地提醒驾驶者车辆存在什么样的故障、车辆是否需要维修保养。一方面通过远程故障的预警，确保司机的安全驾驶环境;另一方面，通过远程故障的分析，给4S店、维修站带来利益，有助于产业链的健康有序发展。

　　汽车作为一种交通工具，其核心价值是出众的安全性与动力性、燃油的经济性以及舒适的驾乘体验，因此，需要在动力控制、底盘控制及车身等方面做研究，这也是终端厂商无法实现的，影响汽车核心价值的并非是车联网，而是最基础的设计和制造技术，因此，对于车厂而言，如何通过车联网技术，一方面不断地优化发动机、底盘及波箱技术，给车主带来更好的驾乘体验，另一方面在互联网+时代，通过车联网技术，优化车辆性能的同时也提高自身对汽车的整体设计及制造水平，这就是车联网的价值所在。

　　对于后装市场，应尽可能地提供便捷、舒适以及养护成本经济性方面的应用，这也是沿袭了汽车后市场的特点。汽车后市场本身是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养以及驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务及二手车等。

　　对于便捷性应用而言，车联网企业早期推出的一键通服务及声控服务都属于便捷性的应用，只是由于行业的发展，关于一键通或者声控服务逐渐被其他声音所掩盖，但不可忽视的是，在行车过程中，一键通才是真正能为车主带来关怀的贴心服务。而要解放驾驶者的双手，声控是最好的手段之一。未来以语音输出入与车载终端互动将是车联网发展的一大趋势。语音技术在车载信息服务系统中的应用尤其迅猛，它不仅成为了驾驶者获取信息、互动娱乐、程序操控的重要工具，而且在车载设备综合控制终端中担负着日益重要的角色，在改善行车安全，提升车载娱乐价值，以及促进车载信息化效能的发挥等的作用愈发无可替代。

　　美国广播界有句名言：“车轮子和干电池拯救了广播”，说的是20世纪六七十年代，当美国广播被电视逼到悬崖边缘时，车轮子和干电池赋予广播在移动领域的优势，移动收听给广播带来了巨大的发展机遇，才使得广播继续生存下来，并且有了今天三分天下有其一的局面。与其说车轮子拯救了广播，倒不如说交通拥堵拯救了广播，而广播电台有针对性地提供路况，这就是堵车过程中驾驶者的刚性需求，驾驶者通过路况信息的引导，避开下一个拥堵路段，避免了由于拥堵而引起的不便。拥堵挽救了广播电台，并为广播电台带来丰厚的收入，那么车联网应该怎么做呢?

　　和乘用车不同的是，商用车不仅仅是简单的出行工具，更是生产工具。因此，除了上述的价值体现之外，商用车车联网的价值，还必须具备开源节流的作用。如，对于出租和物流行业，需要通过车联网技术，充分地利用车辆的位置信息、状态等车辆基本信息，有效地避免车辆的空载现象，减少车辆的空载率，提高车辆的利用率。对于物流行业，要实现货物动态配送，减少仓储空间、时间，加快货物和商品的流通速度，一方面降低了运输成本，同时也降低了企业的仓储成本。

　　车联网的最终目的是什么?答案是智能交通。车联网是因，智能交通是果。通过车联网技术实现智能化交通管理、智能停车管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制。反过来，只有交通智能化，才能实现真正的智慧出行。