曾经读过吴军博士写的一本书，叫做《浪潮之巅》，书里具体表述了1990年-2010年这二十年间，美国硅谷的互联网企业是如何与投行进行切磋与博弈的。此书开篇有一句话，我迄今记忆犹新：人这一辈子最幸福的一件事情，就是赶上一波浪潮，并在这波浪潮之中站上浪潮之巅。

　　根据工信部的数据显示：截至2014年4月，我国移动互联网用户总数达8.48亿。我们已经经历了农业时代，工业时代，金融时代，和互联网时代，我们无可厚非的认为，移动互联网时代已经来了。

　　出租车行业。从2000年左右开始，出租车的行业主管部门--先是建设部，后是交通运输部一直在大力推广出租车电召平台，但是时至今日，国内建立起统一电召平台的城市也是屈指可数。交通运输部于2013年下发的《交通运输部关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》中还提到要“推进出租车汽车服务多样化”，强调要“在地级以上城市推广出租车信息服务管理系统，申请开通使用统一的出租汽车电召服务号码，推广智能手机打车软件，建立多层次、差异化的运输服务体系，满足人民群众个性化出行需要”。

　　有意思的是，政府推了10多年都没有达成的事，企业只用了两年时间就完成了，而且规模远远大于政府此前的规划，它们做起了一张席卷全国的网络---2012年9月，滴滴打车软件上线，截至目前为止，他们已经在全国拥有了超过1.5亿用户。

　　更有意思的是，尽管电召平台是各级政府部门力推的大事，但是对于这两个打车软件，几乎鲜有地方政府支持，甚至还被不少地方禁止。为什么打车软件会被禁止?尽管有很多人所说的安全问题，但在我看来，最为重要的原因是迅猛扩张的打车软件已经正在突破现有出租车业的管制。而从2014年下半年开始的专车服务，更是动摇了整个出租车行业的生意。

　　而今天我的演讲，主要是通过一些互联网企业案例一起来探讨几个疑问：

　　“出租车行业到底如何面对互联网加环境下的竞争?”

　　“出租车行业到底该怎么做才能立足于未来的商业环境?”

　　“出租车行业到底选用什么样的方式与方法对颠覆者宣战?”

　　在我看来，出租车行业作为公众交通运输环境中密不可分的一环，要想解放未来，要从政府及主管单位的引导做起。

　　一：政府及主管单位引导，加速传统企业互联网思维的转型开放。

　　15年1月29日，交通运输部新闻发言人徐成光回应专车和出租车之争时表示，出租汽车改革“要敢于啃硬骨头，敢于向积存多年的顽瘴痼疾开刀”。

　　1月26日，上海市委书记韩正在上海“解放思想深化改革，着力建设科技创新中心”专题会议上表示，政府要扶持有市场活力的事物，他指出，滴滴打车就是一种创新模式。它发展到今天，“不是政府计划出来的，不是政府管出来的，也不是财政资金扶持出来的。”

　　6月1日，围绕出租车行业，有两件事情值得关注。一是由上海市交通委、四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方共同参与的“上海出租汽车信息服务平台”正式上线运营 ，二是在山东济南，37家出租公司抵制打车软件，出租车司机此前所装软件遭强制卸载。

　　这两个地方发生的事情，方向正好相反。在上海，政府管理部门面对创新势力，以小心翼翼拥抱的方式，来推进传统利益主体与新闯入者之间的融合。而在济南，传统出租车企业还在用堵的方式抵制新事物，试图减少自身的利益损失。

　　这些共性的特点和存在的问题，体现了市场配置资源“需求是上帝、资本是主宰、逐利是本能、规则是关键、合法是底线”的客观规律，反映了城市综合交通体系需求多元化、市场竞争促使供给细分化、互联网改变消费刺激消费的客观趋势，暴露了现行法律法规以及行政监管存在着滞后、模糊、空白、僵化的客观现实。因此我们要思考的是，在互联网时代背景下市场的手解决了上帝和主宰的问题，网络技术和商务模式自发解决或正在解决部分规则问题，而合法底线的问题则只能用政府的手来解决，而且合法又决定着规则并影响着需求、资本和各方利益，因此政府不出手是不行了，所以“问题导向、倒逼改革”将是交通运输行业全面迎来与互联网融合发展历史阶段的新常态。

　　随着我国市场经济发育日臻成熟，以及社会经济形态渐近于后工业化阶段的历史特征，作为市场主体的企业其行业属性的边际越来越模糊，越是混合业态的企业越在市场中具有生存力和竞争力，“互联网+”的本质就是打破传统行业边际的一种混合业态，所以传统出租车、汽车租赁与移动互联网打车、专车软件平台企业之间，既有满足城市居民出行特殊需求的行业共性，也各自具有传统业态与新兴业态的鲜明区别，保持两者之间既有融合又有竞争的关系，总体上来说对市场竞争和消费者受益是更为有利的，不要寄希望把两种不同的业态硬捏在出租车一个行业的范畴中施以政策调整和监管，保持一类供给有多种业态竞争是最有活力的市场状态。至于对私家车共享的拼车软件平台，个人认为尚不完全属于交通运输行业管理的问题，应由城市政府听取公众意见，协调多部门从社会综合治理角度加以政策引导和组织探索实践，交通运输主管部门作为管理的参与者之一，要有所为有所不为。政府加速向互联网思维的转型，以改变旧观念，从“责任人为第一考虑对象”向“受益人为第一考虑对象”发展，如此一来，才可以为传统的出租车企业带来广阔的想象空间，政府及主管单位要理解创新，包容创新，共同创新。

　　二：改变思维，充分拥抱互联网

　　2013年以来，人们对移动互联网发展的关注与谈论就像吃了炫迈口香糖，根本停不下来。淘宝颠覆着传统商店，微信颠覆着传统通信业，而大多数传统企业却对移动互联网可能带来哪些影响一片茫然。管理大师德鲁克说过，我们要洞悉那些正在发生的、重要的但是看起来似乎微不足道的事件，这些事件可能正是未来会极大影响我们产业和企业经营的关键。换句话说，趋势大于优势，千万别跟趋势过不去，再怎么牛也牛不过趋势，因为变化不大的环境下，格局决定趋势;在变化剧烈的环境下，趋势决定格局。所以，对于我们的传统企业而言，是时候敞开心扉拥抱互联网了。

　　经历了30年的经济高速增长之后，传统企业遇到了前所未有的困难和挑战，传统的粗放式发展已经难以为继，全球紧急格局的重塑、资源的束缚、成本的上升，使得升级和转型成为中国企业的必经之路。正如习主席在APEC会议上说的：惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者胜。

　　1、从国家经济转型层面来看，转型是众望所归

　　当前，中国经济步入经济增速换挡期，结构调整阵痛期、前期政策消化期“三期叠加”阶段，传统的经济增长模式和局部修整已经不适应发展的需要。中国经济全面进入“新常态”，包括实体经济互联网转化的“新常态”，个人工作方式、生活方式的互联网化以及产业的互联网化转型升级。

　　由于互联网加快了有效市场机制的形成，促进了竞争，最有效率的企业得以更快地胜出。所以互联网能够在生产力、创新和消费等各个方面为GDP增长提供新的动力。同时，互联网让信息更为透明，有助于优化投资决策，让资本配置更为有效。它还可以推动劳动力技能提升、提高劳动生产率;通过降低成本，激发人们的消费潜力。

　　2、从消费主体的维度看，转型迫在眉睫

　　以前，企业掌握信息优势和主动权，消费者只能被动接收。随着移动互联网的发展，移动互联技术让消费者掌握了甚至比企业还要多的信息，因此，用户拥有了更大的话语权和选择权。SoLoMoMe消费群(社交，本地，移动，个性化消费)正在崛起，移动互联网所开创的消费者主权时代正在引爆第三次零售革命，一夜之间赋予了渴望消费自由、消费平等、消费民主的消费者巨大的消费主权。在移动互联网时代，消费者已经不满足于获得知情权，他们希望有更充分的表达权，希望自己的声音、见解能够被更多的人和企业关注、尊重。由于用户的需求越来越个性化，对生产系统的柔性化提出来新的要求，传统意义上的大规模生产已经无法满足消费者的个性需求。所以，未来的商业价值增长点将取决于企业如何让用户来定制或赋予他们的产品和服务以个性化。

　　3、从科技发展的维度看，转型势在必行

　　随着信息技术的快速发展，大数据、云计算、平台经济、移动互联网等正在深刻改变着我们的生产生活方式，带来资源整合、商业模式、创业模式的全方位变革。社交媒体、移动互联网、物联网、大数据、云计算、3D打印和第三次工业革命等七大力量交织在一起，彼此交汇和互相影响，正以我们想象不到的速度重塑未来全球商业文明。移动互联网、大数据、云计算等高科技不断发展，将带来新一轮生产力迭代与社会关系重构，互联网产业化和产业互联网化将成为中国商业未来的两大发展趋势，大量传统产业面临互联网化改造升级，企业与消费者之间的关系将被重塑，产品与组织社群化生存越来越明显。中国平安集团CEO马明哲认为平安未来最大的竞争对手不是传统金融企业，而是现代科技企业。以移动互联网、大数据、云计算等为代表的现代科技得到迅猛发展，正在逐步改良甚至完全重塑传统金融的经营模式。

　　2014年网上流行的一个段子。自从有了打车软件，出租车司机中听广播的人少了，几乎都在接打车软件订单。想过广播的上万种死法，没想到最后死在了这上面。原来广播的竞争对手不是电视也不是网络电台，而是打车软件!有一种死法叫做没看到对手，让后就死了。其实，对手也没看到他，大家都很莫名其妙。虽然这段子有点夸张，但是有点道理。

　　传统企业互联网转型是一场生死劫，转型成功就可以重生，不转或者转型失败可能就会万劫不复。其实有时候转型就像在地毡中逃生，从楼上跳下去能不能活不知道，但是可以肯定的是无法待在当前的位置。通过互联网的思维和技术，企业不断将经营，销售，服务等呢荣从传统的线下搬到线上，再从线上不断辐射扩展到线下，带动整个产业的互联网化转型，京东苏宁带动了电器销售行业的互联网转型，乐视带动了电视行业的互联网转型，小米带动了手机行业的互联网化转型，董明珠是否可以带动空调行业的互联网转型，我们可以拭目以待。

　　我听说过一个段子，说董明珠见投资者，投资者问，你们格力手机好在哪里?董明珠回答：控制空调，投资者说没有吸引力，董明珠说，我能控制我朋友的空调，投资者说有意思，这是社交平台啊，不过不够!董明珠说，我能控制一条街的空调!投资者说有意思，这就是物联网加大数据加社交，董明忠开开心心的获得了投资。

　　市场导向是绝对进行时，市场之手不由得以个人意志为转移方向。传统出租车企业若想真正改变现在的市场状况，转变抵制思维是第一，滴滴快的不是敌人，Uber 神州也未必是对手，他们的增长源于基于市场化运作的商业模型，传统出租车 企业更应该是升级自己的产业思维，而非一味抵制。

　　那么我们现在来探讨一下，出租车企业到底该如何升级自己的产业思维，如何面对互联网加大环境下的产业发展。

　　三：从创造价值者向传递价值者转型

　　让传统产业大佬们倍感焦虑的是，他们想要进入互联网，却始终找不到方向在哪里，那个传说中的商业模式到底是什么，明明感觉危险在一步步逼近，却看不清敌人是是谁，但又随时可能冒出来一个颠覆者，打的自己毫无还手之力。任谁处在这样的环境中都摆脱不了焦虑。我们且来说说滴滴打车。

　　我们来共同回归本次演讲的核心，出租车行业在互联网环境下的升级转型及改革。传统的出租车通过购买出租车，通过出租车管理费的方式来收回成本，完成利润，通过创造出租车及司机服务，为乘客提供出行的便利来实现价值。传统的出租车企业作为明显的价值创造者，需要完整的向价值的传递者进行转型。如何完成由价值创造向价值传递的转型呢?我认为基于三个基础点：

　　1、管理型向服务型转变

　　战略管理学家迈克尔?波特指出，竞争战略是指企业采取进攻性或防守性行动，在产业中建立起进退有据的地位，成功地对付五种竞争作用力，从而赢得超常的投资收益。这五种力量是：替代品的威胁、潜在进入者的威胁、买主的讨价还价能力、卖主的讨价还价能力和竞争强度。

　　滴滴创业初期仅为十几个人，两年时间过去，滴滴打车的人员已经近千人，且仍以每月100人的规模高速扩张。滴滴打车从零起步，目前滴滴打车的日订单已经突破582万单，这一数字是Uber的每日20万订单的二十多倍。最新的数据显示，滴滴打车目前已经覆盖300个城市，，以北京为例，10万名出租车司机有8万多人安装了滴滴打车的软件，6.7万辆出租车里近5.5万辆安装了滴滴打车的软件，现在估值超过100亿美元。滴滴在过去的两年多时间里，其实是以一种非常规的高速度发展，它既反映出这家创业公司的强大的生命力，而更折射出一种创新方式在填补市场巨大需求的过程中所迸发的巨大能量。

　　在滴滴CEO程维看来，互联网正不可避免的全面改变人们的“衣食住行”，在PC互联网时代“衣食住”已经被互联网融合、渗透和改变，唯有“行”还没有与互联网紧密结合，移动互联网时代的到来，客观上为“行”与互联网的结合提供了土壤。而打车软件的仅仅只是互联网改变出行的一个开端。“我们要成为移动互联网出行领域的淘宝。”滴滴COO柳青在接受采访时这样说道。这意味着滴滴不再是一家单纯的打车应用企业，它的“野心”，是要成为一个移动互联网出行的平台。比如会跟“大姨妈”这个APP合作，女性用户经期到了，被推荐到滴滴的平台上，可以给她优惠。再比如，滴滴跟一家妇产医院合作，可以给孕妇提供专车服务，让她顺利到达医院做产检。此外，滴滴也会跟“宝宝树”合作，我们会给这些妈妈提供带有婴儿座椅和宝宝椅的专车。

　　我们的探讨从打车软件与出租车公司之间的博弈开始。出门乘坐出租车是大家再正常不过的一种=个消费行为。前段时间快的、滴滴大战着实吸引全社会的眼球，但除了补贴大战，这些打车APP与传统的出租车公司最大的区别是什么?这才是真正值得思考的问题。

　　我认为主要是完成了在线，完成了紧贴客户需求的终端。大家一打开APP，能够看见自己的位置，还可以看见附件所有运营中的出租车的位置。用户实时提出交易需求，任何一个司机感兴趣都可以接单。

　　很明显，滴滴并不创造价值，他只传递价值，不仅传递了司机的劳动力，出租车公司的车，也传递了租赁公司的闲置用车，并即将传递更多产品，内容，价值。据我所知，滴滴已经启动了滴滴美食，滴滴游戏，并即将启动滴滴公交。

　　我有一个梦想。未来的出租车公司应该化整为零，将现有的管理中心分拆成以数据管理为核心，以内容输入为方法的运营机构，在城市的各个角落，随时随地的向每个司机及乘客提供他们所需的帮助，为司机及乘客输入合适的产品及内容。

　　未来每一个出租车都是一个服务点，都可以通过一台监控设备监控到一定区域内所有出租车的运营状况，从而提升出租车司机到服务意识及运营安全。

　　未来的出租车公司应该建立完善的在线评分系统，为每一辆出租车安装车载评分终端，由每位乘车对司机进行服务评分，监督司机的服务。分数低的司机将会受到停运或开除的处罚，而差异化的评分体系造就了出租车管理费用的多少，以服务为标准衡量司机收入。从而实现出租车公司的服务升级。

　　未来的出租车应该装有在线识别系统，每一位社会成员都可以拍摄下出租车的违章行为，实施上传。全民参与公共交通的健康运营。

　　未来出租车公司更像是现在的淘宝，每一个出租车都是运营平台，都是产品平台，都是内容平台，都是分发平台，都是媒介平台。希望大家可以共同想象那样业态。

　　2、出租车企业平台化经营

　　平台商业模式的精髓，在于打造一个完善的、成长潜能强大的“生态圈”。它拥有独树一帜的精密规范和机制系统，能有效激励多方群体之间互动，达成平台企业的愿景。纵观全球许多重新定义产业架构的企业，我们往往就会发现它们成功的关键--建立起良好的“平台生态圈”，连接两个以上群体，弯曲、打碎了既有的产业链。

　　小米做了很多硬件产品，发售量也都不错，但小米做这些东西背后的初衷和本原到底是什么?其实很清晰：用硬件搭建平台。前段时间我们刚刚公布了 MIUI 用户，大概五千万左右。到明年年底，一个比较合适的预期是整个小米至少在手机上应该有 1 亿台发货量，小米活跃的并存用户至少应该是现在的 3 倍。如果保持这个活跃度，我们可以推演一下，小米活跃度占整个移动互联网 20% 左右是合理预期。

　　MIUI 在小米设备上创建了生态圈，和所有创业企业关系最明显、也最传统的方式是应用商店。到昨天，小米应用商店总共达到 50 亿次的分发量，再过一两个月，也许每个月分发量可以到 10 亿。

　　我们为什么能取得这么好的数据?一方面，小米手机活跃度比较高;另一方面，由于系统的紧密整合和我们更加关注用户体验，小米手机上的来自小米应用商店的分发大概能占到 80% 左右。这个数字可以看出当软硬件和应用系统紧密结合时产生的力量是非常大的。

　　除了简单的分发外，过去一年内我们已经逐步向所有开发者提出了各种各样更多的服务，现在得到广泛应用的有小米消息推送，现在小米推送影响到的用户其实已经上亿。其他还包括第三方帐户登录、支付类应用和云存储。

　　除了刚刚这些非常传统的方式，现在还有一种新的方式，在这些服务中，其实聚合了非常多不是那么高频的服务，但又是生活中非常有用的服务，比如打车、充值、订餐、叫外卖、搞张机票。如果说之前是通过推送软件、通过发布软件提供生态服务的话，在这里，更转向了发布服务的能力--给你一个更自然的入口。

　　现在每个用户在生活场景中需要做的事情是非常多的，手如果每个生活场景都装一个 APP 的话，其实并不是太实际的一件事情。我们做的是使系统中有一个更好的入口，把这些服务整合起来。在整个过程中，开发者品牌和认知度得到进一步加强。当小米考虑生态圈时，不仅仅考虑我能提供很多分发能力，我们想的更多的是怎么样能够让用户更好的用到你的能力。

　　小米生态圈，其实是移动互联网、智能硬件、电商平台这么三个圈。现在其实每一个创业公司的产品都有互联网部分，甚至有些有硬件部分，最后都需要非常好的平台把服务推出去，把硬件设备卖出去，小米会把三方形成完整的生态圈：服务能够分发，硬件能够互通，所有增值能够有卖点。

　　我们从小米的案例上是否可以发现，小米的生态系统就是一个标准的硬件加软件=互联网入口的模式。这与我们的出租车有着异曲同工之妙。

　　深圳市拥有出租车16800台，每天载客在40-80人次左右，一年将近有3.6亿人次乘坐出租车，这是一个多么可怕的数数字?!这相当于每年最少3.6亿人次使用我们的硬件终端，我们需要思考的，无非是服务能够分发，硬件能够互通，所有增值能够有卖点。

　　我有几个梦想:

　　未来出租车可不可以和快递组合在一起?如果我知道一辆车每天大概走的路线，可不可以请他花5分钟拿个包裹过去?

　　未来出租车跟外卖能不能结合在一起?如果知道这些客人每天在哪几个店下车，能不能把他们的生活服务需求，类似吃饭、买东西等接过来?

　　未来出租车、快递、餐饮外卖、点座、采购等原来不搭界的事情，都放在一个平台上连接起来的时候，你会发现，也许它们中间有很多的服务环节可以利用，有很多的增值服务可以交差销售甚至重新组合，当越来越多的东西被平台化后，就会产生很多的快速反应。

　　3、数据化管理与变现

　　数据化管理是指将业务工作通过完善的基础统计报表体系、数据分析体系进行明确计量、科学分析、精准定性，以数据报表的形式进行记录、查询、汇报、公示及存储的过程，是现代企业管理方法之一。数据化管理的目标在于为管理者提供真实有效的科学决策依据，宣导与时俱进的充分利用信息技术资源，促进企业管理可持续发展。

　　6月1日起，由上海交通委、上海市四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方共同参与的“上海出租车信息服务平台”正式上线运营。这是第三方打车软件首次正式与官方合作，标志着地方交管部门和中国最大互联网打车公司终于互开大门。此次合作，双方从出租车业务合作起步，专车业务或将会紧随其后。市交通委将管理部门所掌握的行业从业人员和车辆信息、出租汽车企业实时动态营运信息、“滴滴打车”的服务信息结合在同一平台，实现资源共享信息互通。滴滴打车将利用自身技术优势，会同平台建设主体提升服务功能。

　　统一信息服务平台的建立是企业由传统管理向数据化管理迈进的重要标志之一，数据化管理是企业管理改进的关键。优秀的企业管理应该具备完善的运营数据分析体系。一切企业活动，最终都以数据做为参考， 达成一定的数据指标，循环改进，持续发展。数据化管理存在于企业的每个环节，出租车企业可以数据为参考对司机设立全新的KPI考核机制，完善的KPI考核机制能够明确指出司机业务工作中存在的各类问题，以实事求是的方法并辅之于其他的管理手段，能够有效地指导若干下属开展工作，能够根据问题的严重性与重要性进行有针对性地改善，促进团队的整体进步。而且数据化管理是将业务工作中的基本状况，通过翔实的数据直观地展现，并通过适当地分析，明确经营基本状况，发现司机工作中的不足之处，为管理者提供准确的决策依据，促进管理层进行有针对性地改进和有效地决策。数据化管理是一种全新的管理方法，其推广和运用可以促进出租车企业的发展，增强企业竞争力。

　　曾创造了"啤酒与尿布"的经典商业案例的沃尔玛是最早开始投资和部署大数据应用的传统企业巨头之一，通俗得讲，大数据天然不是沃尔玛，但沃尔玛天然是大数据。

　　在大数据概念引爆流行产业界之前，沃尔玛已经开始了网站数据库整合迁移和Hadoop集群扩展工作，收购Kosmix，在此基础上建立Walmart Labs，并在近年着手收购专注于数据挖掘或移动社交的初创公司如OneOps、Inkiru，Tasty Labs，OneRiot，进军互联网。

　　通过自身数据积累整合及并购研发，沃尔玛已然拥有一个涵盖消费者线下交易数据、沃尔玛网络商城电子数据与社交媒体应用数据为一体的实时更新积累的大数据库，为沃尔玛在做出决策前，将执行成本降到最低，并且创造新的消费机会。

　　可以虚拟一个场景来讲沃尔玛的数据操作：

　　Sam，是沃尔玛的资深会员，其近五年来购买商品的品种、数量、型号、时间信息，支付方式信息，商品配送信息，会员卡信息，住址、联系方式，甚至包括Sam在沃尔玛的购物流程监控视频、门禁数据等线下消费信息都已被沃尔玛的信息系统详细记录。

　　当Sam近日再一次驱车来到最近的沃尔玛大卖场时，刚进入停车场，Sam的手机或者iPad等移动终端的沃尔玛App可能已经收到购物清单上百分之八十以上商品的推荐信息和电子优惠券信息，App上还按商场流程标注了每件商品的具体位置、型号信息，沃尔玛测试中的“Scan and Go”的系统未来允许Sam用手机扫描商品，然后收银台手机扫描支付。而移动支付完成的瞬间，沃尔玛已经在数据端开始更新Sam的相关消费信息，并开始预判Sam下一次购买比如牛奶和啤酒等商品的时间和数量，并提交数据给APP推荐业务。

　　另外，Sam很喜欢一款899美金威尔逊网球拍但没有加入扫描清单，球拍旁边的塑胶运动模特脑袋里边的摄像头记录下了他的一举一动，包括Sam的停留时间，拿起网球拍的次数及观察端详球拍的视角，甚至他是左手握拍还是右手握拍等等，而第二个月，Sam的手机推送信息中已经有了沃尔玛推荐的性价比更高的一款Babolat轻碳球拍。

　　在Sam案例风光的背后，是沃尔玛实验室及相关团队在维持其大数据工作。Walmart Labs着手整合了沃尔玛旗下网站，将试点Hadoop数据节点正式集群扩展，把分散存放在Oracle、Neteeza、Greenplum等数据库中资源统一存入Hadoop数据仓库，并尝试进行内部数据共享分析。通过开发大数据工具加载交易数据，体量相对较小但结构化程度较高的线下零售数据结合电子商务网站数据为前向购物选择预测提供了基本支撑。

　　2000年网上商店作为应景产品上线，但ebay和亚马逊让沃尔玛认识到电子商务的可怕，便在随后几年开始发力线上。Walmart Labs 推出的 The Social Genome 能够让沃尔玛将消费者线下购物数据、网络浏览点击数据、社交网络关系数据及消费者个人数据等组合成实时更新扩展且具有定向预测功能的强大数据库，逐步解决线上环节与线下渠道数据匹配上的难点，并借助于消费者在社交网络上展现的兴趣，预测他们可能在Walmart下一个购买的产品。

　　通过对社交网络进行深度的数据挖掘，实现网站主页、商品搜索个性化，依据消费者的兴趣来排列页面上的结果。数据显示，截止到13年1月31日，沃尔玛全球互联网销售额增长30 %增幅十年来第一次超越亚马逊。

　　正如前面所说，深圳市拥有出租车16800台，每天载客在40-80人次左右，一年将近有3.6亿人次乘坐出租车，以一个深圳市常住人口为标准，我们也可以收集到超过2000万的个人数据，根据这些数据，是否可以想象出一个庞大的商业体系，更无可厚非的需要提到，我们出租车行业的每一个客户，都会在出租车上停留20分钟以上。我觉得，这个时候，我们应该敞开想象。

　　传统的出租车是价值的创造者，但是创造者在当今社会中似乎并不能举足轻重，正如东莞的生产工厂一样，在全球经济格局大变的前提下，很难实现广泛认同及持续性利润提升。传统的出租车企业作为重资产公司，我个人认为只有从价值的创造者向价值的传递者进行转型。因为时间关系，在此不多做叙述，有兴趣的朋友非常欢迎私下里与我们共同探讨。

　　今天我们主要是通过一系列的案例来剖析传统企业在互联网化进程中可以参考的方案，希望这三十分钟能够让您初步认识互联网，也希望能和在座的每一位成为朋友。我们作为传统企业向互联网加转型的助力者，我想告诉大家：每一个互联网从业者的历史使命就是：使用互联网的手段，倒逼每一个传统行业走向变革与创新，走向共享与开放，让生活变得更便捷与美好。历史已经证明，时代是始终向前发展的。

　　最后，我想用佛教显宗里的《杨枝净水赞》，向在坐的每一位朋友，及每一位正在极力思考如何从传统企业向互联网行业发展的企业家，传达我此刻的心情与祝福：杨枝净水遍洒三千，性空八德利人天，福寿广增延，灭罪消愆，火焰化红莲。