在智慧交通系统中，应该追求的是开放的共享平台作用。达成让政府和企业，让公众都能够加入到其中的平台，最终形成一个整体的生态系统。

　　对于高德来说，首先，公共服务平台系统主要显示的一是整个交通态势，交警部门的数据来源主要通过摄像头和传感线圈，而高德的数据主要是来自于行业和公众的交通大数据。在服务平台上这是第一步的工作，现在这部分工作还是把高德地图作为整个政府能力的一个延伸。

　　高德未来还策划了一系列应用：第一，提升整个交通管理部门处理大数据的能力;第二，基于大数据找到一种算法;第三，基于这些大数据和算法应用落地。面向公众的拥堵是需要持续关注的，因为基于交通大数据，现在能够提供全国范围内的交通信息，全国很多城市。首先是全国范围内的广度，其次是躲避拥堵的深度，然后是智能出行，高德一直在持续不断地深化核心技术和提升算法。

　　目前在北上广深特大型城市，市民在使用躲避拥堵功能现在比例越来越高，已经超过了70%，但是渗透力还不够，还有待提升。

　　高德与新浪微博合作的V交通，实际上就是在信息传播上有了新浪微博的紧密加盟，因此在信息传播上会更加广泛。其中第一步是针对交通领域，双方合作了一个交通的指数平台，把微博和高德的数据整合在一起，联合去打造一个平台入口。

　　微博有几千交通管理机构发布各种各样的信息，未来高德和新浪会成为他们的助推器，发布出去的微博会对他们所发布信息进行二次传播和推广,形成一个社会合力，毕竟交通路况信息是一个日常谈论的热点。高德会把实时数据、信息给实时地发布出来做一个算法融合在一起，形成一个总榜以及一些分榜。

　　其实，V公共交通平台是原来服务平台的升级版。原来面向行业，面向交通电台的图片，现在增加了新浪微博，面向公众，面向整个交通机构，服务能力更强了。而同时，榜单只是第一步。第二步是各地的交通管理机构，微博都将有推送和传播，这是目前跟各地交通管理机构进行联系，未来还有一些业务，就是实时重大信息，传播机制，通过微博渠道发布出来。

　　提高一个城市整体运行效果，不是单靠某一技术能够解决的，大数据不是灵丹妙药，不可能解决一切。大数据更多的是增强原来的交通系统能力，使其发挥出更大的效能。数据加在一起，形成1+1大于2的模式。

　　为什么现在手机导航成为用户出行的主流，因为智能手机设备在信息联网上走到了车载前面，手机导航直接把原来的PND取代了，手机完全内制导航系统。从未来趋势来看，现在很多车载导航大家不用，车载导航功能因为不联网，没有实时路况信息，没有最新的数据更新信息，包括国外的软件操作不符合中国人习惯，导致目前手机导航是应用的主流。

　　但是车载和车联网的发展趋势不能被低估，到2018年的时候，可能有很大比例的汽车都是联网的。