关注 广西ETC高速公路电子不停车收费系统为何叫好不叫座?

　　今年9月底，广西ETC高速公路电子不停车收费系统和全国联网，ETC的快捷、节能减排等优势一直被大家津津乐道，但是实行一个多月来，广大车主安装ETC的热情并不高，大量私家车还处于观望状态，ETC处于叫好不叫座的尴尬局面。

　　调查

　　近日，记者在广西交通设计大厦ETC营业网点遇到了福建来南宁经商的罗先生，他说由于自己经常走高速，办个电子标签还是比较实惠的。但是，像罗先生这样前来办理ETC高速公路不停车收费系统业务的车主并不多。

　　营业部工作人员肖先生告诉记者，目前来办ETC业务的大部分是运输单位的车辆和经常跑高速的车主：“特别是客运站、大巴公司，对这个需求非常大，还有经常跑长途的个人或者单位，他们对ETC的需求比较大。”

　　11月23号上午，记者在南宁琅东收费站看到，最内侧的ETC车道正常使用，但是记者观察了大约10分钟，期间没有一辆机动车通过这条车道进出高速，和其他车道相比显得有点冷清。收费员说，使用ETC车道的车辆很少。

　　广西捷通高速科技股份有限公司工程师潘日贵告诉记者，系统开通一个多月来，办理ETC业务的车辆并不算多，私家车办理的业务量更是低到只占总量的约2%，与全区800多万辆的机动车保有量相比，这个数据显得微乎其微“自9月28号ETC实现全国联网以来，ETC用户量大概有2000个，除掉节假日平均每天办理的用户100个左右。”

　　原因

　　记者在南宁停车场随机采访了20位私家车主，结果发现没有一位车主办理ETC业务，主要原因是不经常走高速，感觉电子标签收费太高，不划算。车主吴女士“因为我觉得我跑高速的次数比较少，所以还没有去办，如果免费我早办了，这个系统350还是贵了一些。”

　　据了解，除了350元的设备费这一门槛外，车辆在安装ETC电子标签的时候，还需要对挡风玻璃贴的膜进行检测，如果影响信号接收，还需要割膜。技术员杨先生：“像防爆膜、金属膜，它防紫外线的系数很高，但防紫外线的功能，也同样妨碍了OBU信息的传输。”

　　另外， ETC网点太少，也是影响广大车主安装积极性的原因之一。早前广西只有广西交通设计大厦一个营业网点，加上近期开通的南宁三岸、那洪收费站两个ETC营业网点，车主办理业务和充值都很不方便，在广西其他13个地市目前还没有营业网点，也让不少私家车放弃了安装ETC电子标签的想法。

　　政策

　　目前广西给予使用ETC卡客户通行费优惠5%的利好，吸引了部分经常跑高速的车主使用。此外，针对ETC营业网点少的问题，今年底到明年初，广西将设置更多的ETC服务网点，方便车主办理业务，不过用户安装ETC电子标签成本费350元目前没有降低的意思。

　　近期，广西要求各级党政机关、事业单位公车改革后保留的公务用车，必须安装ETC系统，广西国有及国有控股企业也参照执行，试图以此来推动、带动广西ETC的大范围使用。

　　评论

　　评论员韦波表示，ETC当然是件好事。但是好事要做好却并不那么容易。最关键的就是成本谁来负担，谁得了好处。

　　“显而易见，企业付出的是系统改造升级的成本，获得的是通行顺畅人力减少。车主自掏腰包回本慢不划算，通行速度快一点而已。谁都有自己一本账，到底该怎么算，需要科学合理的规则。ETC推行最大的目的是治理收费站拥堵，便民利民。那就需要政府严格监管，严厉执行收费站排队超过一定长度必须免费通行的规定。这样才能倒逼企业重视新技术新管理的推广应用，最大限度承担企业责任，再通过谁出钱谁受益的原则辅以其他手段加速ETC的实用应用。这样才能站在服务群众的高度，真正把好事落到实处。”