如今的硅谷人人都想搞智能汽车，大致来看，市场如今可以分为两派：第一是以苹果谷歌为首的“外来汉”，另一种则是福特宝马等传统品牌联盟的老大哥。如果要选，你会选择那一边儿?资深科技评论员莫博士(Walt Mossberg)告诉我们，是且理应是前者。

　　合作又冲突，用这样矛盾的词来形容现在的智能汽车市场最恰当了。车商都向科技圈求合作，科技公司又去挖墙根。有的合作已经发生，有的则在洽谈中。对于很多传统车商而言，财力雄厚、脑瓜聪明且技术强大的“门外汉”令人心怵。

　　是的，这是一个关乎谁来掌控中控台的原则性问题。

　　率先地，苹果和谷歌均已推出iOS及Android两大平台的车载系统，只需要链接手机，控制车里的一切就犹如控制手机一样上手;后知后觉，传统汽车厂商也慢慢引入了CarPlay和Android Auto，但很清楚的是，它们的内心其实是拒绝的——虽然给CarPlay和Android Auto开了们，但却设了限。

　　为何这么说?举个例子，近日，苹果公开表示，已有40余个品牌100多款车型加入CarPaly豪华套餐。其中，丰田和福特均名列其中，但前者目前尚未将CarPla列到旗下车载商城，后者却同时推出了自有车载应用。真是口不对心的典范。

　　那么到底谁能赢呢?莫博士认为，理应是苹果和谷歌这群“门外汉”。

　　首先，对于“门外汉”组合是否真能推出一流的发动机和传动装置先暂且不提，单从UI的使用体验上，传统电商就输了。他们善于打造操作熟悉、安全可靠、人性化的UI，恰如他们在智能手机或是平板领域一样。

　　为此，莫博士做了个形容，在他第一次使用通用所载的CarPlay和Android Auto时，从“门外汉”组合的应用转换到通用汽车自带UI操作，那感觉就像“从Windows切换到DOS一样”。

　　这恰恰突显了CarPlay和Android Auto背后理念的重要——把手机中的核心应用和语音控制全盘放到汽车中控台，开车的时候再也不用看手机了。你需要做的只是连上你的手机，好好开车，其余的一切用语音就能搞定。

　　据了解，为了更加人性化，苹果和谷歌对部分移动应用的功能进行了改造，限制了部分功能，例如短信删除了屏幕显示文本功能，也不允许手动输入回复——全部使用语音系统阅读和回复，这在很大程度上强制规范了司机的行车行为，提升了安全系数。

　　做个对比，莫博士也分别尝试了一下梅赛德斯、宝马和雷克萨斯的自带车载，并称之为“令人大失所望”。就拿2014款的雷克萨斯IS车载导航来说，整体太笨拙，导航功能甚至不如苹果地图，走到导航无法覆盖的陌生路段，“我甚至要单掏出iPhone导航”。在声控方面，除了不停告知手机通讯录或者歌曲收藏库已“准备好”，用户可以使用语音控制，但实际用起来却总是无法操作，且语音识别很不精准，把“给家里打电话”听成“(开车)回家”都是常事儿。

　　再举个例子，2010年，莫博士曾对福特的车载控制系统MyFord Touch给予了高度评价，但需要注意的还是那一点，“新UI选项和功能太多，不易上手，驾驶时操作易分心”。

　　然而，这正是CarPlay和Android Auto最大的优势——你了解它们，并且是非常了解。相似的UI，相似的操控，不用单独适应，虽然有个别不同，但总的来看跟在平常生活中使用手机非常相似。

　　“我们在尝试打造的是一种无缝的车载体验，你不必去学习新系统”，谷歌Android Auto负责人Patrick Brady的话也得到了苹果CarPlay高层的认同。

　　此外，对于是否能把中控权完全交给“门外汉”，部分汽车厂商仍心存警惕。今年CES大会，就有传统汽车厂商向莫博士表示，汽车供热制冷系统、座椅等方面的控制权绝不能拱手相让，他们给出的解释是“界限模糊并不适合”，恰如通用汽车CEO Mary Barra去年所言：“车内的系统非常复杂，汽车系统之间的整合要比人们想象的多得多”。