开车时不用盯着方向盘，按下按钮便可自动到达目的地……28日，在广州市政协与广州电台合办的“政协委员话民生”节目上，主持人描述了汽车产业融入互联网后的高科技智能生活。政协委员欧阳智鸿表示，广州车联网才刚刚起步，建议把花都作为试点基地，强化新技术、新业态和新模式的创新，打造广州在汽车产业的龙头地位。

　　问题车企标准不一服务单调

　　欧阳智鸿表示，目前广州车联网用户数量太少，主要是因为车企之间标准不一，车企为占领市场各自为政、恶性竞争，再加上地方保护主义，导致车与车之间数据信息不共享、不对称。

　　“车联网可提供的服务不多，车主也不愿意买单”。欧阳智鸿说，现有的车联网服务如InCall系统提供的主要是导航、音乐和保养提醒等服务，但很多手机都有导航功能，而其他的倒车、停车等则属于鸡肋式服务，车主需求并不强烈。“车联网的价值没有真正体现，对车主失去了吸引力”。

　　车联网协会专家岳浩指出，车联网的建设涉及停车场资源的有效利用、交通拥堵调度信息的共享，需要多个政府部门统筹协调，但目前政府在车联网发展商方面还没有起到主导作用。

　　欧阳智鸿调研发现，由于用户太少，像现有的东风日产车联网企业基本都在亏本运营，主要原因是前期投入费用高、车主享受的服务有限不愿继续缴费，车企之间利益分配不均或者难以划分利益线，导致单一的渠道推广进度有限，发展困难。

　　建议政府提供统一接入标准

　　车联网是关系到政府、厂商、车主的产业。欧阳智鸿建议，由政府主导推进车联网信息服务平台的建立，提供统一接入标准，让各车厂的自有平台接入统一的车联网信息平台。同时与政府的智能交通管理系统、气象服务系统、旅游信息服务系统等实现互联互通和信息共享，为车主提供有价值的服务，如实时路况信息、安全预警信息、停车位指引信息等。

　　欧阳智鸿认为，可考虑把花都作为车联网的试点基地。汽车产业是花都区的核心产业，年产值达到1400亿元以上，占到区GDP的65%以上。目前花都已围绕车联网产业和基金进行尝试，如设立新兴产业基金为车联网企业提供基金支持，打造车联网孵化器提供配套服务等，试点可更快推动车联网发展。

　　车联网最终的目的是服务于人，如何让车主更好地接受车联网?欧阳智鸿建议从一个点切入，让车主使用车联网服务，逐步提供更多如保险服务、购车服务、订机票酒店等增值服务吸引车主。

　　机遇车联网迎5年“黄金期”

　　工信部去年底发布了《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见〉行动计划(2015-2018年)的通知》，首度提及车联网未来发展规划，将会出台《车联网发展创新行动计划(2015-2020年)》。业内人士认为，从顶层设计上推动车联网的发展，将为行业明确发展方向的领域，车联网将迎来5年发展黄金期。

　　广州作为中国最大的汽车基地之一，目前已形成了庞大的“汽车产业集群”。欧阳智鸿调研发现，目前花都和永和的汽车产业已成规模，光花都区汽车产业都已经是超千亿元的产值，加上像永福路这样发展成熟的汽车后加装产品市场，广州已成为世界级汽车制造基地。“在政府宏观指导下，行业标准一旦统一，车联网将成为车企间的产业联盟平台，其经济效益和社会效益十分可观”。