我国高速铁路建设近年来实现了飞速发展。为保障高速列车安全运行，减少故障率，需要定期对列车进行安全检修以确保列车处于最佳的运行状态。高铁检修站面积大，阻挡多，管理人员难以掌握检修工人的实时位置。迫切需要一种系统对检修人员进行实时定位和作业评价。

　　我们从美国引入近场电磁测距(NFER)高精度即时定位系统，整套系统能够实现检修人员实时定位监控;作业时间、区域、流程异常报警;作业流程和路径规划、跟踪、记录、回放;与视频监控系统交联及安全保护联动等功能。实现对检修库检修人员作业的集中监管，有效保证动车检修的质量和人员安全。

　　NFER系统通过在固定场所布设定位接收装置，被定位人员佩戴射频信号发射标签的方式，标签位置偏差通常情况下为30cm左右，信号频率范围是3MHz左右。

　　近场电磁测距实时定位系统的技术优势：

　　可以穿透阻挡物进行测距和定位，也就是能够在非视距条件下工作;

　　单个接收器就可以对标签进行2维定位;

　　在无法布线的场所，系统可以实现数据无线传输;

　　多径环境中具有优越的性能;

　　低功耗和低截获率;

　　安装、调试和校验及其方便省时;

　　由于以上的技术优势，相对于传统实时定位系统，近场电磁测距具有布点少、成本低、特殊场合无需布线、抗电磁干扰能力强、对人体安全、安装方便和部署快速等突出特点，也使该系统可以应用在传统实时定位系统无法应用的场合，例如在高铁检修车间、数据库机房、核电站等复杂的多金属环境。

　　系统工作原理架构图

　　近场电磁测距技术是根据相互正交的电场和磁场的三个分量的信号强度而不是到达时间或者到达时间差来定位的，所以不需要对接受信号进行同步处理。也正是由于这个原因，信号也可以“绕过”阻挡物进行传播而丝毫不影响定位精度。，所以近场电磁测距系统具有很高的定位精度(30cm)，而且一个接收器就可以定位标签。

　　系统优势

　　我们用NFER定位系统和超宽带(UWB)定位系统做一个比较：

　　如上图所示，上图是一个典型的动车段4车道检修车间，面积为长400米×宽28米，NFER在部署上优势非常明显，NFER只需要38个定位接收器就可以全覆盖整个车间，而UWB技术则需要300个左右的定位接收器，这是一个数量级的差距，NFER不仅从成本上优势明显，而且从施工、后期维护等角度来讲，也是明显优于UWB技术。

　　由此可见，在NFER系统的优势大大优于其它技术，从技术和成本角度来讲，NFER可能是现在市场上最适合用于这个场合的定位解决方案。

　　最后，我们给大家看几张实际应用的图片(右侧平面图上黄色圆点表示检修人员的实时位置)：