据SITA统计，现在全球只有不到1/5的机场和航空公司，可以为旅客提供全自助的行李托运系统，预计到3年后的2018年，这一比例将有望突破3/4。但另一项关于旅客的调查却显示，全球已有近1/3的旅客，期望能在2016年便可以使用到有人值守的或全自助的行李托运系统。

　　自助行李托运的早班车

　　最近，国际航空电信公司(SITA)公布了《2016年行李报告》。这份报告显示，自助行李托运系统在全球仍处在起步阶段，但却可能是未来3年发展最快的项目之一。好在，中国的航空公司和机场赶上了这趟早班车。

　　从全球范围来看，在2015年，大多数旅客仍通过航空公司的值机柜台来办理行李托运，但已经有20%的旅客开始使用半自助或全自助的行李托运系统来完成托运。另一个巧合的数字是，据SITA统计，全球旅客中近20%的旅客会在出行时只携带一件随身行李。

　　据SITA统计，现在全球只有不到1/5的机场和航空公司，可以为旅客提供全自助的行李托运系统，预计到3年后的2018年，这一比例将有望突破3/4。但另一项关于旅客的调查却显示，全球已有近1/3的旅客，期望能在2016年便可以使用到有人值守的或全自助的行李托运系统。因此，自助行李托运系统，显然将成为未来3年中全球航空公司和机场都会努力发展的项目。

　　澳洲人最爱自助托运行李

　　目前，旅客对自助行李托运系统使用率最高的国家，是率先启用这项服务的澳大利亚。据统计，26%的澳大利亚国内乘客，在出行时更愿意使用全自助行李托运系统，而非依靠机场柜台。相比之下，这一数据在全球的平均水平仅为20%，已经被澳大利亚远远甩在了身后。不过，搭乘英国航班的旅客对智能化、自助式服务的使用率也很高，大约24%的旅客在出行时使用了自助的行李托运技术，而且今年这一数字还有望继续增长。

　　有趣的是，一向被认为更加开放的美国人，却在自助行李托运系统前显得有些保守。现在的美国，大多数旅客仍然会选择在机场值机柜台托运行李，但机场外行李托运、自助式行李托运等新的托运方式，也开始逐渐被旅客接受，分别有约1/5的旅客采用。

　　首都机场T3航站楼里，国航的自助行李托运系统(AD900)前，每天已有数百名旅客在自助托运行李。

　　海航的自助行李托运系统(AD900)也开始受到旅客欢迎。

　　而在中国，SITA发现，自助行李托运系统在大多数航空公司和机场仍处在实验阶段，旅客使用率仅为8%左右。但好消息是，通过近一年的推广实验，已有近1/3的中国旅客表示，未来如果有机会，会愿意尝试使用自助式服务。而且，越来越多的中国航空公司和机场，正在引入更多的自助行李托运系统。

　　未来，不只是自助托运

　　在全球普及自助行李托运之前，全球约2/5的航空公司和机场，已经开始提供自助行李牌打印服务。通过这项服务，旅客可以在使用人工行李托运中节省更多的时间。

　　在提供这项自助服务中，机场的表现更为积极，现在全球已有超过50%的机场开始提供此项服务，绝大多数机场计划在2018年全面推行这项服务。而航空公司在这项服务的提供中稍显落后，不过在未来3年，超过3/4的航空公司也会推出相应服务。

　　未来3年，乘客通过一体机自行打印行李牌将成为常态

　　由于旅客数量在可预计的将来都会呈持续上涨态势，通过更多地弹性化措施来灵活满足旅客需求，已经成为机场和航空公司不能回避的问题。因此，SITA预计在未来3年，乘客通过一体机自行打印行李牌将成为常态。而一些航空公司甚至已开始把注意力转向一些行李牌的替代选择，如永久性电子标签，或旅客自行在家打印的行李牌等。

　　法荷航的电子标签系统

　　此外，向旅客的智能设备发送行李位置及状态的实时更新信息等服务措施，现在虽尚未引起业界的广泛关注，但SITA预计到2018年，大约60%的航空公司都会提供这一服务。