天安智联科技股份有限公司董事长杨雷说，他的每日出行是从车联网开始的。早晨，他一边在家吃着早饭，一边就用手机客户端预设好了当天汽车行程，手机客户端实时将信息传送到车机端上。天气转凉后，他会在出发前用手机控制车载空调提前预热。下楼之后忘记车子停哪了，他就用手机定位车辆位置，“滴”一下，还可远程遥控汽车的闪灯和鸣笛。上车之后，汽车按照预设的行程启动导航。通过语音控制，他还能听取在线新闻……远程控制、语音操作、大数据服务，这些“黑科技”仿佛给汽车装上了“聪明的大脑”。深耕车联网六年，天安智联自主研发的智能车载项目为车辆提供行车定制化应用及服务，填补国内智能交通产业应用多项空白，前装和后装的总用户量已经达到了50余万。

　　“作为互联网的延伸，物联网利用通信技术把传感器、控制器、机器、人员和物等通过新的方式连在一起，形成物物相联，而车联网就像一个生活场景，给车主日常带来便利。”2010年，随着无锡物联网产业链逐渐成型，天奇股份和中国物联网研究发展中心等共同投资成立天安智联科技股份有限公司，探索车联网平台的建设。

　　在天安智联的车联网解决方案里，智能终端、平台架设、运维三个名词被连到了一个“智能芯”上。在这个“智能芯”上，　手机、车机等智能终端采集到了车辆、车况和车主的信息，汽车保险、代驾、旅游等互联网平台资源在汽车上被“激活”。最后，通过大数据分析，“智能芯”描绘出了精准的用户驾驶路线和行为习惯，变得越来越“贴心”。

　　探索之路并非坦途。汽车行业有着很强的行业和技术壁垒，破除这堵“墙”显然不易，仅仅是给传统车载导航仪加一个通讯模块，就要涉及GPS、传感器、RFID、无线通讯等技术。杨雷坦言，在企业创始之初，也曾寻求第三方研发机构，但高昂的研发费用让他们望而却步。更多的企业则将目光投向了简单易行的手机应用开发上，以改装车载系统的方式切入车联网。

　　“‘人在车里上网’不是车联网，车联网必须是‘车连上网’。”反其道而行之，天安智联瞄准了前装市场，和车厂、4S店加强合作，这就意味着他们可以将车联网平台直接植入标配车型中进行研发和销售。目前，天安智联与海马合作的福美来、S7、V70等车型已陆续上市，与上汽、奇瑞等车厂的合作也进入了测试阶段。

　　接下来怎么走?“一是要把东西做好，二是要让消费者突破观念。”对于车主来说，汽车最重要的性能是安全，连上网的汽车安全性会受影响吗?车上的维修咨询、代驾、旅游等互联网服务跟得上吗?这些都是天安智联下一步要解决的关键节点，用杨雷的话说，“不光要让车主用上无锡‘智能芯’，更重要的是要持续使用。”