汽车厂商希望通过微型摄像头、传感器、方向盘监视设备，以及声音提示来确保司机在使用类似特斯拉Autopilot这样的驾驶辅助系统时保持专注。去年5月，一名特斯拉Model S车主在启用Autopilot模式时发生事故身亡。美国交通安全委员会(NTSB)上周在报告中指出，尽管车辆多次发出告警，但车主仍在很长时间内双手离开方向盘。

　　然而此次事故表明，汽车厂商需要通过完全自动化的驾驶功能来获得优势。除非车辆在任何情况下都可以安全行驶，否则司机仍然必须保持警惕，并随时准备好接管车辆的控制权。

　　作为负责调查重大交通事故的美国政府部门，NTSB表示，在41分钟行驶过程中的37分钟内，这名司机手握方向盘的时间只有25秒。在收到声音或视觉警示之后，这名司机只是手握方向盘1到3秒。通用汽车推出了名为Super Cruise的驾驶辅助系统的推出。这项技术最初计划于去年底推出，但通用汽车当时表示，该技术尚未做好准备。目前，这项技术的推出时间预计为今年秋季。

　　Super Cruise首席工程师巴里·沃卡普(Barry Walkup)表示，通用汽车加入了“司机注意力功能，坚持对司机的监控”。该系统使用小型摄像机对准司机，并使用红外线来追踪司机头部位置，了解司机正在看向何处。此外，系统还集成了面部识别软件。如果系统探测到司机没有保持注意力，那么将会促使司机将注意力转移至路面。如果司机没有回应，那么警报将会升级，包括在方向盘上亮灯，显示可视提示，在座椅上产生告警，以及发出声音警示。如果司机仍没有反应，那么车辆将会停止行驶。

　　奥迪的系统可以在时速40英里(约合64公里)的情况下控制方向盘和刹车系统。该系统要求司机每隔15秒钟确认方向盘。奥迪表示，系统会向司机发出声音提示，如果司机没有回应，那么车辆将会停止。

　　作为自动驾驶技术的主要监管部门，美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)不会在汽车厂商安装之前测试或预先批准任何驾驶辅助系统。该部门在接到投诉，或是事故发生后会展开调查，可能的缺陷是否会给司机安全造成风险。2016年5月的特斯拉事故令外界对自动驾驶汽车的监管感到担忧。

　　NTSB将发布此次事故的可能原因，也有可能向NHTSA做出建议。不过，该部门并不计划举办公共听证会。

　　2016年9月，特斯拉发布了对Autopilot系统的新限制。外界此前担心，特斯拉宣传的自动驾驶功能将给司机造成虚假的安全感。在升级后的系统中，如果司机不回应声音警告，那么就会暂时停止司机使用该系统。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)去年9月表示，如果前方没有车辆，而特斯拉汽车以时速45英里(约合72公里)的速度行驶超过1分钟，那么系统就会发出告警。如果司机在1小时内忽略了3次声音告警，那么系统就会暂时关闭，直到停车。

　　马斯克当时表示，对于专业级用户，这种自动驾驶系统发生事故的可能性更高。他指出，在此前的系统中，某些用户在1小时内收到了10次告警。“他们不是新手，而是专家。他们已经习惯，并多次忽略汽车的告警。实际上这已经成了一种条件反射。”

　　NHTSA在另一份报告中表示，特斯拉通过司机对方向盘、转向灯和速度设置的操作来监控司机。

　　Alphabet旗下Waymo也在研究自动驾驶汽车，但该公司采取了不同的方式。该公司认为，要求司机在汽车行驶时时刻关注自己的行为是不对的。Waymo的研究重点是全自动驾驶汽车，而不是驾驶辅助系统。Waymo CEO约翰·科拉菲克(John Krafcik)表示：“我们并不希望开发出更好的汽车，而是开发出更好的司机。”