最近一段时间是车联网这个概念炒的最热的时候，可能也是赶在了时间发展的节点上。但其实关于车联网，这个概念很早之前就开始在汽车厂商中发酵了。差不多5年前吧，我参加宝马iDrive的活动，体验了远程控制车门关闭、灯光关闭等远程控制功能时，当时觉得挺神奇。

　　如今再看这个远程控制技术，新鲜感早没了，因为现在10万元以内的车就具备这样的功能。说了你们可能不信，才7万多的金杯750就已经能支持跨地区远程控制启动/关闭、空调等等一系列操作了。

　　所以我认为吧，车联网的进展会比很多人预期的快，虽然现在看起来并没有什么太实质的产品，但说不定那天就有让人眼前一亮的出现呢。

　　车联网对生活的改变具备无限可能性

　　首先车联网不只是远程控制那么简单，车联网真正对我们生活上的改变，在于它就像一个全能的管家，举一些场景化的例子大家看看。比如出停车场或者高速路口了，不需要我停车缴费，而是车辆扫下车牌，就能自动扣费，这样我就不会体验像上次出高速时的窘境了，身无分文又不得不下车跟后面一不认识的妹子借钱，这种尴尬你们可能不懂。

　　再比如在十字路口绿灯亮时，车辆会提醒正在低头玩手机的我，而不是后方车辆的喇叭提醒。包括它可以把其它车辆在节假日高速上的堵车时间反馈给我，并根据车流判断此时如果我也走这条高速，是否也要拥堵这么长时间，如果是，有没有更便捷的路况选择。或者它会提醒并帮我预约售后保养一条龙服务等等。

　　所以，我认为的是真正的车联网是应该走进人的生活，为认提供切实的便利性，实现车辆与外界信息的互通和共享，而不是很多人理解的只在车里上个网，看个新闻等等。车联网对生活的改变我觉得是不可预估的，既然互联共通了，通过车联网来与陌生人约个饭是不是也有可能，而且约之前我就知道你开的是GK5还是GTR，多好的一个试探，对不对。

　　车联网的进展会比很多人预期的要快

　　车联网进展时间上的预判不太好说，但我觉得车联网的发展会远比我们预想中要来的更快，说不定哪天V2X出来个标准，大环境允许了，结果可想而知。就像新能源汽车的发展一样，比很多主机厂的预期要快的多。

　　带来车联网的首先是厂家，但正因为它是车联网，所以源头除了汽车厂家还有一大票互联网企业。而且在汽车厂家里面，我觉得还有必要区分下传统车商和新兴车商，毕竟这两种背景的车企在对车联网这件事上的态度和发展规划还是有所不同的。

　　眼下我们从谁那里经常听到车联网?自主汽车品牌、部分合资汽车品牌以及互联网企业，也就是说车联网和传统车商之间给我们的感觉是有些距离感的。虽然目前各大厂家对车联网都开始重视起来，但大部分传统车企发出来的声量真的远不及上面提到的几个类别，而像奇点、蔚来、Lynk & Co这样的新兴车企是敢于大胆在车联网上去做创新、并做成卖点的。

　　以本田这样的传统厂商为例，虽然它们目前在美国的本田研发创新公司开始着重对车联网进行研究。但相比之下，他们目前呈现出的车联网布局和动作确实不快也不大，Honda Connect是本田车联网的体现，它呈现的就是一个以导航为主的实时通讯服务，附带提供天气、新闻、道路救援等信息服务。

　　而且honda connect的体验只在本田比较旗舰的车型上才有所体现，如冠道、雅阁等等。这样一个背景，大部分本田车主自然和本田的车联网产生距离感。