继 6 月 13 日“悟空单车”官方宣布退出共享单车市场，成为国内首家倒闭的共享单车企业之后，相隔仅 8 天，6 月 21 日，3Vbike 通过官方公众号发布公告，称由于大量单车被盗，3Vbike 共享单车从 2017 年 6 月 21 日起停运，短短半个月两家共享单车相继倒闭。
这两家共享单车倒闭的原因非常相似，首先是单车损坏率和日常维护费用太高，加上融不到资，没有资金支撑难以为继，前后宣布退出共享单车市场。第一位“悟空单车”创始人表示单车基本找不回来，也懒得找了，当是做慈善了;另一位“3Vbike”创始人表示做这个行业完全刷新了三观，单车损耗率比想象的严重得多，几千辆几万辆投入市场到无迹可寻只不过是时间长短的问题。
其实仔细了解不难发现，这两家共享单车都是跟风才踏入这个行业，悟空单车成立于 2016 年 9 月打开市场的是山城重庆，在神奇的重庆骑自行车上山几乎没有可能;3Vbike 于 2017 年 2 月 26 日才将首批共享单车投放在河北保定，定位先入三线城市，从农村包围城市的方针。两者都太过于理想化，抱着万一成功了呢的幻想!其次两家创始人创业前从未接触过自行车行业，都是在共享单车概念大火了之后才跟风创业。其三全都因为融资失败就宣布倒闭，创业动机看起来都不纯洁。
如何盈利是难题
当年由摩拜和 ofo 领军大热的共享单车，首先被外界看好的香饽饽就是用户押金，据媒体通过各家单车发布的数据粗略统计达到 60 亿，而在市场初期由于押金不受监管，这笔庞大的资金一杜被认为是变相集资，携款私逃风险极大，还可能成为金融杠杆，光放在银行年利息就有几百万，挪用作金融借贷收益则更高。好在监管部门在短期内迅速介入，并前后多次制定押金管理规范，跟风进入共享单车想动押金歪心思的路基本就走不通了。
在押金被监管部门规范后，如何盈利就成为了共享单车企业面对的最大的问题，从目前的行业现状来看，生产单车投放到市场的生产、维修和运营成本加上单车的损耗率;再加上共享单车市场竞争处于白热化的时期展开的各种免费骑活动，甚至展开红包大战给送用户送钱，大量烧钱笼络用户争夺市场占有率，这样的情况下共享单车企业几乎没有盈利的可能，早前摩拜也曾宣称自家是行业内最接近盈利的共享单车企业，那换句话说就是所有的共享单车企业都处于亏损状态，唯一能支撑继续下去的就是从外部融资，找“土豪爸爸”投钱。
缺乏创新
在国内共享单车市场越来越趋于饱和的情况下，缺乏业务创新是共享单车亟需面对的难题，共享单车盈利点，无非就是用户数和订单量，各家共享单车争夺用户的招数也都没什么创新力度，先从单车外观出发，从颜色款式或者和各种大热 IP 合作做特别款走网红路线，对外投放广告的关键字也是诸如“大家都在骑小橙车/小黄车了，你还在等什么?”之类。
然后是从机械锁到智能锁的口舌战，增加车辆定位功能，提升 App 用户体验等。甚至还互相披露各家平台的数据声称日订单量行业第一，制造数据大战进行炒作。
在营销活动上，也还在玩打车 APP 大战时玩剩的红包补贴大战，时间要是再往前推还是“百团大战”——团购平台大战时的招数。因为一切都太相似，所以外界一杜认为共享单车会不会以前车之鉴，落得一个合并，强者胜出弱者被并购的下场。
就在外界普遍认为共享单车没有动力继续下去的时候，摩拜和 ofo 在 6 月下旬均宣布已或者将完成新一轮 6 亿美元、5 亿美元融资，不知道是不是响应国家一带一路的号召，两家共享单车企业均宣布下一轮战场延伸到国外。或许进军国外市场是刺激市场占有率没有办法的办法了，到底摩拜和 ofo 在国外能交出一份怎样的答卷，也只能等待时间交给我们答案了。
有了新资金的注入，共享单车的竞争发展那就势必还得继续下去了，外界津津乐道的合并短时间内是看不到了，所谓的行业洗牌也得继续往后推了。
摩拜和ofo还能走多远
还是回到最初的如何盈利的问题上，短期内共享单车自身是没有盈利点的，加上新一轮巨额融资披露的消息，资金也将陆续投入到市场中，继续扩张市场，仍是大把烧钱的战略。
早前一些脑洞想法提出的，在单车上安装大屏平板一方面导航吸引用户，一方面投放广告增加收入的方案，虽说想法很好，但结合目前单车恶劣的损坏率上看起来，在单车上投放平板电脑完全是不切实际的。
简单的说起来，共享单车最该解决的问题，就是控制单车损耗率减少自身的投入成本，其次就是增加盈利点，实现盈利的基础目标。也就是一加一减的算术题。
在国内目前共享单车的现状则是，在单车调度和损坏维修等运营上的投入不给力，各地政府先后都出台了管理规范来整治共享单车占道停放的乱象。各家共享单车是否也该表现出应有的企业责任，同政府一道配合管理规范，加强自身的运营政策?再说的直接一点，就是是否应该投入资金去解决运营管理混乱的问题，而不是一味的拿钱去砸市场。
如此纯靠外部投资继续下去的模式，摩拜和 ofo 还能走多远呢?行业洗牌合并难道就真的是唯一的答案?