近日，国家发改委召开新闻发布会，国家发改委政策研究室副主任、发改委首位女性新闻发言人孟玮表示，国家发改委已启动国家智能汽车创新发展战略(以下简称“智能汽车战略”)起草工作，将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施，使其成为引领我国智能汽车发展的宏伟蓝图和行动纲领，并在战略中提出近期行动计划，确保战略尽早启动、有序实施。

　　孟伟说，国家发改委将从顶层设计到智能车总体发展规划。同时，将重点放在四个方面：搭建创新平台，解决关键技术，完善制度法规，创造条件促进测试应用。

　　接下来，小编将重点放在每个人!!

　　一、关键支持对象

　　孟伟说，汽车制造、网络通信、科研机构、电子信息等龙头企业为国家智能汽车战略规划的主体。(萧边从知情人士处获悉，可以肯定的是，清华大学将成为智能网络研究的强者，清华大学现在正牵头建立智能网络产业智库)。

　　二、关注核心技术

　　智能车辆系统和部件，操作系统和智能汽车计算平台、高精度地图，北斗高精度定位，5G网络和车载通信，新一代的人工智能、大数据云为基础的控制平台，智能交通基础设施建设和安全管理设施等。

　　三、法律法规的介绍

　　在辅助驾驶功能应用、智能车辆公共道路试验、自动驾驶系统和驾驶员责任分工、车辆保险管理等方面制定规范。同时，加快中国的自主技术标准体系在智能车的硬件和软件接口协议方面的建立，成分，性能规格，车辆系统结构和智能交通基础设施。

　　四、道路设施的建立

　　在应用层面上，国家将与城市规划、建设智能车辆的发展合作，提升道路基础设施信息，建设智能交通系统。加快建立智能车辆检测方法和评价体系，选择实际路段和具体停车场，按照规定的条件进行智能车辆的实际道路试验。支持全区智能车辆有序发展。

　　从以上内容不难看出，国家加大了支持力度，并进入系统支持智能车网络的发展，提出的策略是基于消费者的智能车的迫切需求。从目前市场销售的产品来看，车载网络系统基本上已经呈现覆盖的趋势，从高端产品到大众市场的延伸，10万个级别内的车型都有相当多的互联网车。

　　“汽车作为试点，新一轮科技革命产业，主要设计和生产汽车智能化网络，数字平台，整合将在汽车设计中的应用越来越多，汽车的使用和售后服务，如汽车产业，汽车旅行的电视平台运营商和其他新新的商业模式将越来越多。”王晓明、国务院发展研究中心主任，说。

　　随着智能汽车网络数量的增加，如何规范生产管理，已经成为政府必须解决的问题，并与欧洲和其他国家，目前我国汽车智能立法有相当大的差距，特别是在网络安全和无人区。中国政法大学传播研究中心主任朱伟说：“立法的推动国家层面能有效促进中国的汽车智能化网络的快速发展，特别是为无人机设计提供政策依据的智能车，R&D，在路上。”

　　朱伟还说，与欧盟和美国，制约中国无人驾驶技术发展的最大瓶颈是道路的合法性。首先，在我国，AI系统没有驾驶资格，因此无人驾驶车辆无法进行道路评价，大量公路数据无法知晓。其次，在国务院测绘、测绘等相关法规中，目前涉及的一些军事科研尚未公开，而自动驾驶系统需要更准确的定位，以确保行车安全。

　　因此，国家有必要在地图测量中适当地开放这些区域，也符合未来的发展趋势。此外，有关部门在制定相关法律法规时，应制定底线规定，在保护公民网络安全的同时给予企业适当的自主权。

　　车联网系统供应商代表、广胜汽车网络事业部总经理芮艳安认为，“注重核心技术，加强科研，无疑更坚定地实施各种OEM OEM汽车OTA的决定能力”。对于人工智能和自动驾驶，技术本身需要通过OTA继续优化智能算法和参数。

　　多年来，一直致力于车联网系统的研究与发展，芮艳安建议在智能车辆的发展过程的整车厂，必须考虑管理和升级固件升级、管理和应用，管理和升级的内容，以自己的方式变得更强健的核心技术发展的必由之路，智能网络汽车产业将有大发展。