科技技术创新、服务水平升级是当下市场发展的客观趋势，而在公共交通出行领域，更显得尤为重要。据统计，全国每天有2.4亿人次乘坐公交车，有超过6千万人次乘坐地铁，在这样一个高频次使用且庞大的数字背后，如何缓解乘车拥堵，做到高效率和便利出行是首要解决的问题。
针对上诉问题，2017年12月27日，杭州地铁宣布所有的站点都将支持刷支付宝进站。这整个智能交通环节中，蚂蚁金服在其中的协调作用是最为重要的一环。
2015年蚂蚁金服在手机NFC上首次进行尝试，因其NFC对手机的制式、机型要求高，导致对消费者门槛提高，市场普及率低最终放弃，到2016年联合支付宝、公交公司和杭州市民卡集团推出的二维码移动支付模式，再到2017年杭州、武汉、北京、广州等热门城市的应用，尤其是杭州，扫码支付在智能交通领域正发展得如火如荼。
支付宝端口开放促发展
2016年12月由国家网信办、国家发改委、中国互联网协会和蚂蚁金服联合发布的白皮书，其开放性的战略，让支付宝端口得以正式打开。蚂蚁金服、杭州市民卡有限公司、杭州公交公司通过与支付宝合作扫码支付，相比交通卡和现金支付方式，扫码支付能够有效降低售票、检票、结算等环节的成本，同时缩短资金结算周期，提升资金周转和利用效率。
通过支付宝双离线+信用的模式，达到0.3秒的极速验证。与公交卡媲美，可以先乘车、后付费，不用担心信号问题。乘车码让消费者乘坐公共交通工具时不用准备零钱、公交卡等等，避免各种不便。此外，为统一交通领域，住建部和交通部纷纷推出了二维码支付标准，从用户体验上来看，便利性和体验感都大幅提升，未来无处不在的“小额、高频和刚需”场景下的无感支付会逐渐形成。
面向移动支付行业模式的升级
“在整个公共交通板块有三个阶段：连接、融合和模式”蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷说到。支付是连接器，融合则助于城市交通数据化的的治理，模式，是希望和业主一起探索推动整个产业升级。简单的线下支付背后，需要强大的技术和成本的支撑，相比前两者，“模式”更被重视。
传统IC公交卡，有盈利模式单一，服务传统，安全、挂失、充值等行业痛点。而蚂蚁金服布局公共交通领域，在于提升经营效率，探索新的商业模式，看重的不只是移动支付本身。纵观杭州公交，自上线移动支付以来，便带来超过10%的客流增长，未来有望通过公交、地铁和周边商户联动起来，从而形成以公交站，以地铁站为核心的一公里生活圈。
随着互联网技术的快速发展，智能卡后面的趋势是一种虚拟化的趋势。三年前，杭州市民卡公司开始做虚拟化和移动互联网的探索，把线下很多功能服务都往线上搬，但成本巨大。自开放战略后，让杭州市民卡和蚂蚁有了合作的基础，支付宝在基于离线二维码技术上，进一步设计了“电子公交卡”，俗称虚拟卡，据悉已经有超过30个城市在支付宝内上线了电子公交卡功能，用来支持用户刷码上车。
三家合作后，到2017年7月份突破100万张。12月20号已经累计开卡数量335.4万张，总的充值笔数、金额、交易这些数据都可以看出，很受老百姓的欢迎。同时，电子社保卡作为第二个合作的项目，2017年6月15号上线到现在已经开了60万张。
另外，上海地铁也宣布自己2018年年初会支持刷手机二维码进站，北京e通行APP，二维码过闸也将开放，武汉已有接近30%的用户开始选择用移动支付方式，广州公交亦表示自己的4000多辆公交车正式开始支持扫支付宝乘车。
智能交通的背后 传统IC卡会完全被取代?
城市数据大脑项目，是国家发改委四个重点扶持项目之一。构建智能交通，打造智慧城市的核心是数据基础，社会化数据和政府数据相结合共同打造基于大数据的城市交通治理。社会方面，数据来源有高德、共享单车、滴滴，政府方面，数据来源有公交公司，地铁公司，政府可控的出租车，只有两者“协同”起来，才能真正达到对整个城市级交通治理。
“公交出行开始是现金，后来有了智能交通卡，现在是扫码，从这三个节来讲，我们处于第二个阶段，相对互联网来讲是一个传统的企业，卡的服务也好，充值也好，我们都做了很多探索。”杭州市民卡有限公司董事长徐晓表示。“前十年做线下时，公司大概200来号人。目前公司有400号人，这三年我们招了近200个移动互联网的技术运营人员，成本是巨大的。但做下来还是离支付宝整个APP用户体验差距巨大。”
交通行业需要快速交易、脱机交易。目前电子公交卡和IC卡均能达到，本质上来讲，和原来线下运营是承接的关系。线上联合推出的杭州通电子虚拟卡，这张卡的帐户也好，资金也好，都是在原有市民卡体系里，这和线下卡基本运营差的不是太多。上完之后，利用互联网的增值应用，给用户更多的便利，不是完全抛弃了那张旧的卡，两张卡是统一体系来做。本质上讲，电子公交卡提升了用户的体验，解决了痛点，反之智能卡的互动性比较差，用户有了更多选择。
从公共交通支付的角度来看，它实际上呈现多元化的格局和趋势。而语音购票、语音识别也是未来支付能力之一，刷脸也是，一切都只是时间问题。