智慧停车正在引发一场“蝴蝶效应”——良好的停车体验和更高的停车效率，将会推动停车场所依附业态的良性发展。比如，通过大数据计算，医院停车场景的效率提升，能进一步缩短病患就诊时间;通过车牌识别技术能区别业主、非业主，提升小区安保系数。

　　2017年，中国城市智能交通领域最热的是什么?智能停车。

　　数据显示，2017年城市级路内智能停车项目近150个，项目规模创历史新高。行业引各路资本和众多央企竞相关注。过去一年，以城市级路内停车为主营业务的企业分别获得了千万级至亿元级融资。以首钢、首信、中煤为代表的央企也纷纷入场，有行业深耕亦或资本整合之意。

　　2016年在国家政策支持下，就有些“抬头”之势的路内停车管理智能化市场，2017年彻底爆点，迅速升级为行业和资本关注焦点。在北京、上海、杭州、哈尔滨、石家庄、任丘、淮安、邯郸、赤峰、丹阳、茂名遍布各线城市的建设需求下，一边是以浙江创泰为代表的运营商，亮起行业运营泊位数No1的骄人业绩;另一边是以深圳信路通、北京精英智通为代表的新进入者宣传高位视频方案，从试点走向项目落地。

　　2017年，智能停车市场故事众多，但“真相”如看上去那般美好吗?

　　地磁VS视频的技术之争

　　道路停车检测技术包含：咪表、POS机、地磁技术和视频技术。抛开“传统”的咪表和POS机，2017技术之争，表现为地磁和视频技术二分天下。

　　地磁和视频优劣势明显。地磁价格便宜、安装方便、项目实施更容易，劣势是仍需要人工值守;视频有抓拍功能，可以留存图像证据，对逃费抓拍可提供完整证据链，缺点是成本高、安装难度大、不能有障碍物遮挡、且项目实施环节要协调更多政府部门。

　　从项目数量来看，以浙江创泰为代表的地磁解决方案在2017年停车市场上占领先机。赛文交通网统计，2017年地磁项目占停车项目总数量约80%，代表项目赤峰红山区智能停车项目、云南蒙自静态交通项目、哈尔滨停车智能化管理平台、江西九江城市停车管理项目、浙江瑞安城市停车管理项目。

　　2017年，以深圳信路通、北京精英智通、北京智慧互通为代表的高位视频解决方案崭露头角。视频产品应用在道路停车领域并不稀奇，早些年，视频桩就有应用，但由于技术障碍始终得不到普遍推广。随着视频算法、深度学习等技术深入，2017年高位视频开始应用在停车领域，河北邯郸和石家庄已建设高位视频的城市级项目，成为率先“吃螃蟹”的城市。据了解，市场上具备高位视频产品的有深圳信路通、北京精英智通、北京智慧互通、海康威视、大华股份等。

　　由于有技术难度、应用场景复杂，高位视频成本都比较高。此外，在实际场景中，视频方案的硬伤是如果碰到树木遮挡，需要修剪树枝，更甚需要砍树。这对项目实施无疑增加了难度，其中需要协调的相关部门繁多，程序非常复杂。业内人士表示 “一个项目往往要协调建交委、市政、园林、城管、电力等各个部门。”

　　成本低廉，施工相对便捷，不需要接电，这也是在城市级停车管理平台建设初期，市场优先选择了地磁作为车位采集方案的一部分原因。

　　地磁检测率和视频捕获率、识别率都是各家相争的焦点，各家都宣称自己产品能够达到98-99%，但在实际道路操作上，外界环境干扰一定会让这一指标明显下降。实际项目中是否需要如此高的检测率?有业内人士表示“现在的停车项目都离不开人工，如果能达到98%，停车位就不会有这么多运营人员干预。”在翻阅几份招标文件中发现，业主对这一技术参数要求却很高，一般不得低于95%，甚至有要求达到98%。

　　除了地磁和视频，电子标识技术在行业内也常被提及。2017年末，国家发布的机动车电子标识六项国家标准，对于电子标识应用落地是利好消息，可以作为地磁、视频等方案辅助设施，可支付停车费、识别车辆信息、追缴逃费。目前深圳和无锡正在试点推进电子标识应用在停车项目。

　　“蜂拥而至”的市场进入者

　　城市级路内停车市场从兴起至今短短两年时间，用户需求还没打磨成熟，而市场的竞争就已异常激烈。在形成几分天下的格局前，停车市场多少有点混乱。

　　2017年市场上曝光最多的企业是浙江创泰。赛文交通网统计，2017年创泰中标近30个城市级路内智慧停车项目，占全年项目20%，合作运营4-5个项目。其中标志性的有瑞安市城市停车场智能化改造一期项目，共有1.3万个泊车位;江西九江城市级智慧停车场项目，共有1.3万个泊位数。

　　北京精英智通科技股份公司2016年开始研发大倾角视频技术意欲进入停车行业，2017年末其开发的高位视频产品球机在邯郸大面积推广。而邯郸城路内停车的另外一半，则是由北京智慧互通有限公司承建，除邯郸项目，智慧互通还实施了河北石家庄项目—主打城市级智慧停车概念，整合停车场和路内停车。

　　安防巨头海康大华也在2016前后加入，早先以提供视频检测产品为主，但2017年海康威视中标4117万元中标象山县停车项目，项目不仅包含设备供应，同时也包括了停车维护服务和停车运营服务。此举说明，以海康为代表的产品商也在试水后端运营业务。

　　城市级路内停车项目兴起时间虽然不长，在产品、集成、运营商各角色推动下，城市级大项目开始更加关注供应商的从前端产品到后端运营的整体项目能力。项目业主要求有产品、有平台、有APP、有运营。

　　只做产品只能游离在产业链最末端，只做运营又没有核心竞争力，这就要求企业必须有自己的核心产品。于是，一夜之间，很多专注后端平台集成和运营的企业，迅速拿出了自己研发的产品。业内人士告诉赛文交通网，前不久，在某地停车项目专家论证会上，有3-4家集成企业，都带着“自己研发”视频产品参与，其实都是OEM某巨头产品。

　　此外，之前业务定位在立体车库停车场业务的企业，智能交通集成商易华录、海信、银江、南京莱斯以及各大央企也都涉足了路内停车业务。一年左右时间，行业可谓百家争鸣、百花齐放，我们不由得思考一个问题，这是否是一个很赚钱的行业。

　　只是看上去很美?

　　数据统计显示，2016年我国城市级停车管理平台建设项目101项，其中需要企业垫资类项目20项，合计市场规模7.5亿，占全年市场总规模约55%。20个项目中PPP项目6项，BOT模式项目14项。

　　在这些大投资大建设的垫资类项目中多数项目都是企业投资，需要通过运营停车收费收回投资，可在调研中发现，企业对运营收入并不乐观。

　　例如，有的城市原来路内停车并不收费，项目运营后，市民逃费率比较高，不实施监管的情况下逃费率可达到50%，甚至更高。并且，三线城市的路内停车位周转率较低，2017年某三线城市系统建设后，调研的周转率仅在2-3次之间，每小时停车费在2元-4元之间。

　　按一座三线城市城市有5000个路内停车位纳入系统，一年的运营利润有多少，多久收回投资?

　　保守计算收入公式：停车位5000 * 周转率2.5 * 停车时间2 * 收费率50% * 3元 * 365天=1300万元

　　运营人员成本：监管员按照每人管理30车位，加上管理人员，约300人，每人平均综合成本3000元/月，每年人员成本是1080万元。

　　停车PDA:1500元/台*300=45万元，加上设备折旧损耗，每年按照100万元计算

　　税费按照10%计算：每年约100万元

　　如果按照以上几个指标，运营收入和成本收支基本平衡，短期内项目是无法收回项目投资。

　　对于这个结论，创泰科技相关负责人有不同看法，他表示，运营经验非常重要。创泰科技目前已经建设80多座城市约10万个泊车位。在运营近4万个车位，下属运营公司全国有20多家。以杭州余杭PPP停车项目为例，此项目覆盖了余杭临平地区的所有道路泊位和公共停车场共计4000多个泊位(其中包含1600个路内停车位)。大约用一年时间左右，就已经收回项目建设成本。在这期间，余杭区收费效率提升了40%，泊位利用率提升至70%，泊位周转率从3.2次升至5.95次，停车欠费补缴率达到52.75%。

　　所以，运营单位需要在以下几个方面下功夫以确保盈利可能：停车费价格、逃费率、停车周转率、人工成本和停车检测技术准确率。

　　第一、停车费价格。在经济发达一二线城市，一般每小时收费可以达到5元左右，超过1-2小时还有价格杠杆调节。但城市停车费的定价权并没有市场化，虽趋势是逐渐增加城市中心区停车收费价格，但受政策影响仍然比较大。

　　第二、逃费率。降低逃费率，只能依靠人工现场催缴或者城市立法。2017年初，北京路内停车试点开始投入使用，据介绍，逃费车辆将纳入征信系统，具体的惩罚标准已经纳入北京停车立法计划;此外，武汉停车缴费也将与信用挂钩，收取滞纳金，并配备稽查人员监督;邯郸也正在针对路侧停车逃费进行听证立法。这些举措都会降低路侧停车逃费比例。显然，政府在立法和管理逃费方面的力度也明显影响了企业盈利状况。

　　(管理逃费现象需要对车辆有视频取证，这也是视频采集方案的优势之一，并可能影响未来市场产品技术的选型)

　　第三、停车周转率。一二线城市路内停车资源紧张，停车周转率较高，一般情况下是3-5，在中心路段则会更高。对于系统建设上线之前，城市并没有统一进行停车收费管理的，系统建设投入使用后往往周转率会更低，对于企业来说，经营的风险也更大。

　　第四、人工成本。根据上述项目估算，人工在运营成本中占绝对高的比例。地磁方案目前仍需要人工监管，而高位视频方案则有可能会大幅度降低人工成本。

　　第五、停车位检测产品的稳定性和寿命，具有更高检测率的产品，使用寿命更长久的产品才会有更多收入的可能性。

　　小结

　　在影响企业市场盈利的五个因素中，项目城市选择决定了市场停车环境，决定了盈利条件中周转率和逃费率的基本状况;车位检测技术方案选择和项目运营成本控制也是企业可以主导，企业“内功”决定了盈利基础条件;停车费价格和逃费现象的管理则完全是非市场行为，不受企业控制。

　　一般停车项目的PPP模式或者BOT模式往往需要10-15年的运营服务期，在这相当长的一段时间内，城市领导的更迭，政策的稳定性对企业经营尤其重要，这也构成了项目经营的重要风险，特别是当项目建设投入使用的初期，年运营成本和收入基本持平的情况下，持续的政策支持才可能让企业在未来的经营中获得利润。

　　所以，看上去很美好吗?有条件的美好!