在过去10年里，自助托运行李标签和全自动自助托运服务的引入使航空公司和机场有了新的行李处理方式。在许多机场，乘客不必再排队等值机柜台的工作人员打印行李托运标签、然后把行李投入行李处理系统，而是自助完成这一流程，省去了大量排队时间。

　　不过，随着乘客数量的增加，机场要处理的行李数量也在增多，机场和航司面临着用有限的基础设施处理越来越多的乘客和行李的挑战。国际航空运输协会(IATA)的数据显示，到2036年，全球航空旅客将达到78亿人次。IATA称需要采取措施应对可能出现的“基础设施危机”，但航空业已经开始积极创新迎接挑战。

　　电子行李标签

　　自从法-荷航在2014年推出电子行李标签后，可重复利用的电子行李标签被认为是一种不错的方案。近来，汉莎航空和长荣航空等联合RIMOWA推出了电子标签行李箱，但普及非常缓慢，这种提供给所有乘客(经济舱和高端舱位)的方案目前并没有广泛的吸引力。

　　但汉莎航空仍在开发电子标签的路上奋进着：2018年初，汉莎宣布了与BAGTAG公司的合作，搭乘汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空的乘客可使用一款能重复利用的电子标签托运行李，而不再需要纸质标签。

　　乘客可以用垫板和螺丝把BAGTAG的电子标签设备固定在行李箱上，和纸质行李标签一样，显示器会显示航空的全部相关信息。乘客可以在汉莎航空的安卓手机应用程序上值机，接收电子登机牌和行李标签，然后使用低功耗蓝牙把标签传送到电子标签设备里。

　　由于已经有了行李标签，乘客行李托运流程就减少了一个步骤，这对乘客、航司和机场来说都有好处。

　　机场外行李运送服务

　　有的航司则在探索行李运送服务。2017年末，美国航空宣布了一项新服务：从伦敦希思罗机场飞往美国的乘客可以在伦敦任何地方提前进行行李托运。乘客无需再带着行李去机场，而是在到达目的地后直接去行李提取处拿行李。英航在希思罗机场和盖特威克机场也提供类似行李运送服务。

　　5月初，阿联酋航空也推出了“家中值机”的服务：迪拜任何地方的乘客都能在家值机并托运行李。乘客首先需要预定这一服务，之后，阿航的值机工作人员会到达乘客指定的地方给行李称重、贴标签，然后为乘客值机、出机票，并将乘客的行李运到迪拜国际机场。使用这一服务的乘客可以一路直达海关，而不再需要值机。

　　虽然这种远距离行李托运服务需要乘客支付一定的费用，但让乘客获得了更多便利，同时有助于减少机场内托运行李的数量，因此有助于释放机场一些极为重要的运行能力。

　　维珍澳大利亚航空在2017年成功地测试了机场外行李托运服务，目前，这项服务正在澳洲大型的机场进行推广。这项服务利用了云技术，让乘客可以在距离机场较远的一些地点托运行李，比如码头、会议地点和酒店等。维珍澳洲推出这项服务的初衷在于，确保乘客的行李安全、便捷地直达机场，同时减少乘客的排队时间。

　　斐济航空最近推出了“度假酒店值机”服务，这项服务起初只提供给在丹娜努岛斐济索菲特水疗度假村的乘客。乘客可以在酒店大堂托运行李，然后在目的地机场的行李提取处等着拿行李就行了。

　　这种行李运送并不新颖，拉斯维加斯麦卡伦国际机场几年前就开始提供这种服务了。但最近出现的项目表明，这种服务仍然有市场。

　　自动行李处理机器人

　　上面的方案都是在流程上想办法，但有些机场选择了更具变革性的方案。

　　2017年，迪拜机场执行副总裁迈克尔·伊比森(Michael Ibbitson)表示，可能会用行李处理机器人取代传统的行李处理系统，这些机器人可以把单件的行李移动到应该移动到的地方，从而提升机场后端运行的效率。

　　数月前，荷兰的鹿特丹海牙机场和范德兰德(物流自动化巨头)宣布不久后将测试“智能自动导向运载技术”，简单来说就是，运载队伍中每个小车都会运载一件行李，然后自动算出这件行李穿过机场的最优路线。虽然这个分散行李处理系统的概念仍处于初步阶段，但很明显，航空业非常想知道这对提升行李处理能力和效率能有多大帮助。

　　预测上述的这些方案是否以及何时能在航空业广泛应用，现在还为时过早。但航司、机场以及相关合作伙伴们已经感受到，要支持未来的增长、满足乘客需求，现有的行李处理流程需要进行现代化。

　　如今，行李追踪也是个热门话题。IATA的753号决议将于2018年6月1日生效，这给未来的行李托运增加了新的讨论点。

　　当然，对于航司和机场来说，决定在哪种行李托运方案上投入时间、金钱和资源是一件困难的事情。作为乘客，我们只能拿出更多耐心，拭目以待了。