民航资源网2018年6月22日消息：北京时间2018年6月19日23点，由国际航空电讯集团(SITA)与《航空运输世界》杂志(ATW)共同举办的行李追踪网络研讨会成功召开。会议以“行李追踪——2018 年的一大转折点”为主题。会上，来自SITA、国际航空运输组织(IATA)及美国航空公司的专家共同分享并讨论了民航业在行李追踪领域的探索实践与最新进展。

　　SITA行李投资组合总监Peter Drummond用数据展示了 2007-2017年间飞行旅客人数及错运行李数量的变化，其中飞行旅客人数从24.8亿增加至40.8亿人，增加了64%，错运行李数从4690万减少至2270万件，减少了51.5%，每千名旅客的错运行李大幅减少，从18.88降至5.57件，降幅为70.5%。

　　Peter Drummond还指出行李延误原因及其所占比例：转机错运所占比例最高，为47%，而卸载错误所占比例最低，为3%。其他导致行李延误的原因还包括装载故障、机票错误、安检、机场、海关、天气、空中重量限制、标签错误和到达误处理等。

　　同时，Peter Drummond与各位参会者分享了IATA753号决议在行李追踪领域的成就。2017年旅客数量增加至40多亿人次，航空公司在减少错运行李方面的成果可圈可点。可尽管效率有所改善，但2017年错运行李还是为航空业带来了约23亿美元的损失，随着753号决议的生效，2018年将是航空业的一个转折点，因为航空公司将开始释放其运载的46.5亿行李追踪数据的价值。

　　做为一家专门从事向航空业提供信息技术和电信服务的机构，SITA也在旅客体验无缝化、操作最佳化、行业协同三方面不停努力，力争让空中出行更加便捷。SITA推出的BAGJOURNEY平台与753号决议一起实现数据访问控制、到达扫描、BAGJOURNEY网络扫描、行李进出应用程序接口、行李历史查询、载货单等信息整合。

　　IATA全球行李运营总监Andrew Price在研讨会上介绍了IATA第753号决议的具体内容及实施情况。第753号决议起源于IATA APCS地区的全球行李运营团队对其组织成员进行的调查，调查目的是为了了解第753号决议的状态。调查时间从2018年5月开始，到2018年6月15日结束。从决议提出到决议生效，期间经历了三个时间节点：第一是2013年10月在都柏林召开的乘客服务会议期间，所有IATA成员的航空公司针对决议发起投票;第二是2014年6月决议在PSCRM发布;第三是2018年6月1日决议正式生效。

　　IATA第753号决议包含行李跟踪的4个关键点，分别是验收、装载、转移投入和到达投入(可根据需求与每一位行程相关人员共享数据)。计划实施地点分为航空枢纽和航空网络，前者在值机和装载方面可见性最高。综合来说，航空网络的信息少于枢纽信息。

　　在共享行李跟踪数据方面，IATA与联运伙伴、机场和其他利益相关方就WHEN、WHERE和HOW跟踪数据进行了对话。当前的问题在于航空公司何时才能做好实施此决议的准备，毕竟该决议于6月1日刚刚生效。预计整个行业需要一段时间调整，而大部分航空枢纽将在未来两年内实施，航空网络则紧随其后。在执行决议方面，IATA不会监督或核实航空公司是否已执行或遵守该决议。但航空公司不应忽视此决议和行李追踪将在未来发挥显著作用。在后续改善方面，IATA将与主要机场共同设置行李追踪愿景，持续监测753决议的实施状态等，其主要转型行业涉及RFID和XML。

　　此外，Andrew Price还介绍了行李追踪的具体益处，包括减少错运率和相关成本、减少行李欺诈、加快航班准备、减少航班延误、处理错运行李的补充成本(分期处理)、支持行业测量SLA、改善乘客体验等。

　　最后，美国航空公司客户计划运营总监Mark Matthews在会议中提到行李追踪的四个强制节点为行李托运处、装机、转机和抵达。行李追踪无处不在，更多的追踪点意味着更多的数据点。这些数据来自机场行李处理系统、手持式设备、航空公司的共享以及人为添加。数据收集是充分利用数据改善运营的开端，并将最终提高客户满意度。Mark Matthews还提到数据丰富的实时环境促使实时分析的实现以改善决策的制定。人工智能和机器学习应落到实处，从而实现实时追踪促使运营从保守被动转向积极主动、异常状况的实时通知以及服务补救应用的反馈闭环。