中国的“新四大发明”—高铁、网购、移动支付、共享单车想必大家都不陌生，不过作为网购的重要环节—快递似乎也可以列为“第五大发明”。这不，“坐”过了无人机、无人车的包裹们，如今又开始“坐”大巴了。
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中国的“新四大发明”—高铁、网购、移动支付、共享单车想必大家都不陌生，不过作为网购的重要环节—快递似乎也可以列为“第五大发明”。这不，“坐”过了无人机、无人车的包裹们，如今又开始“坐”大巴了。
场景一： 以前，新昌县沙溪镇全镇都没有快递网点，当地居民的快递包裹要到45公里外的县城拿，既不便又费时。但这个现象在2018年发生了改变，新昌县沙溪镇董村村丰收驿站——金融管家投入使用后，利用城乡公交的特点，缓解了村民收件难的问题。
为打通县、镇、村三级物流网络“最后一公里”，新昌汽运公司依托“村村通公交”设立农村客运物流配送点。新昌汽运公司总经理吕军波介绍，“我们希望让农产品当天进城、消费品当天进村成为可能。”
场景二： “现在只需一个电话，城乡公交车就把蜜梨运到城里，再不用我来回折腾了。”永康市西溪镇永东水果专业合作社负责人黄先生让50箱蜜梨搭上寨口村通村公交，足不出村就把自家的好产品送到客户手中。
这是浙江省永康市探索“客运+物流”模式带来的便利。“我们的想法就是让村民足不出村，就能让山区的土特产、新鲜水果等农产品‘上午出村、下午进城’。”浙江双飞运输公司负责人表示。
场景三： 除了客运企业积极寻求新的增长点外，快递企业也快步跟上。10月30日，宁波顺丰与舟山汽运签订了深度合作协议，正式启动“巴士速递”业务。双方表示，将致力在行包寄递、客户体验、产品技术及市场推广上建立和保持良好的合作关系。
“客运班线相比普通快递运输的优势在于班次密度高。”舟汽快客分公司支部书记徐建文介绍，“巴士速递”不受收货时间限制，无需常规的中转站分拨，且巴士重心低、货物堆码不高，对路面的颠簸有较好滤震作用，降低了行包运输的破损率。
快递下乡 客运上岗
不仅浙江省动作频频，近年来，广东、甘肃等省份通过客运班车展开送快递业务的尝试早已见诸报道。而吉林省也曾出台系列措施发展“快递下乡”，鼓励客运班车代运快件，以降低物流成本。
对于“客运+物流”模式的兴起，有专家向记者表示，这是客运与物流有效融合的产物，是以旅客运输为载体实现物品从供应地向接收地的实体流转。
从市场需求角度，伴随我国电商行业爆发式增长，大城市物流配送需求暴增的同时，乡镇农村也产生了对于消费品购买以及新鲜瓜果等农产品外销的巨大需求，但“快递不下乡、农村不包邮”，农村物流“最后一公里”难以畅通等问题凸显。
从市场供应角度，公路客运市场受高铁、航空以及网约车的冲击，市场份额、客流量逐渐下滑，客运企业在寻求转型发展，探索新的盈利点。数据显示，截至2017年底，全国农村公路总里程已超过400万公里，99.99%的乡镇以及99.97%的建制村通上农村公路。特别是国家主席习近平提出推动实施“四好农村路”建设，农村交通基础设施的不断完善形成便利通达的农村公路网络，极大地解决了乡镇农村居民的出行问题。
吕军波在接受采访时告诉记者，之所以探索“客运+物流”模式有3个原因。首先，响应号召。为深入贯彻落实关于“四好农村路”建设农村物流创新发展要求的重要精神，更便捷地服务城乡居民。其次，现实需求。以新昌县为例，邮政虽设有村邮站，基本实现了行政村全覆盖，但其业务主要还是以信件、报纸为主，且运营成本较高。而快递企业对一些业务量较少的乡镇村不送货上门，要求收货人到城区自行取货，一定程度上也阻碍了农村电商的发展。最后，群众企盼。新昌汽运公司发现，不但村民希望自家农产品能“走出去”，城区居民也迫切需要农产品“走进来”，如果能补齐农村物流短板，不仅可以拉近城乡距离，而且还能振兴乡村经济。
据了解，目前，新昌汽运公司已与农商银行、快递企业合作，依托“村村通公交”，以城乡公交为载体，在农村便民服务点设立农村客运物流配送点，通过城乡公交把快递配送到服务点，全面打造“客运+物流”新体系。
专注于个性化服务质量提升的顺丰也参与到探索“客运+物流”的模式中。其宁波区相关负责人表示，宁波顺丰与舟汽公司基于优势互补、共同增量的理念，将此前客运中心“站到站”的单一服务模式进行细化，按照运输区间一分为三，即用户可根据实际需求将门到门(上门收货)、站到门(送货上门)、站到站(干线运输)等3种模式进行组合搭配，灵活使用。
宁波顺丰相关负责人介绍，启动“巴士速递”业务有3个原因。第一，舟山市的旅游经济增长迅速，海鲜、特产类物品寄递需求旺盛;第二，舟山汽运运力资源充足，干线班次密集，准点率高(如舟山市到杭州市全天有38班、到上海市20多班、到宁波市90多班)，延伸服务空间大;第三，从舟汽角度看，客运业务呈下降趋势，腹仓受淡旺季影响空置率较高，急需寻找新的业务突破口。
补齐农村物流短板
在货运物流市场发展几近饱和的情况下，客运企业为何还要“杀”入物流战场?快递物流企业又缘何要与客运企业开展新模式合作呢?
吕军波认为，现有的农村物流存在诸多问题，由于量的分布不均，付出成本相对较高，很少有人想布局这部分业务。新昌汽运公司就是抓住了城乡公交村村通的机遇，积极探索“客运+物流”模式。
例如，自2018年5月底，新昌县沙溪镇董村村丰收驿站·金融管家投入使用后，城乡公交便将快递从客运东站送至该网点，截至10月底，城乡公交为该村村民运送的快递已达400余件。随后，新昌汽运公司又启用了客运西站网点，短短一星期便为城乡居民运送快递达422件。
新昌客运企业在城乡客运西站设置网点，专门配备工作人员，快递企业将镜岭镇方向的农村快递统一送到客运西站，由新昌汽运公司的工作人员签收、整理。如果包裹目的地是镜岭镇，统一与镜岭班车驾驶员交接、清点、装袋，由驾驶员带到镜岭车站点，驾驶员与镜岭车站工作人员办理交接手续，镜岭车站工作人员再通知收件人拿包裹;如果是镇下一级的村，则由客运西站工作人员直接联系到村的班车驾驶员，由其送往村级便民服务点，村民可到服务点直接领取。
在收费方面，重量低于10公斤、运送里程少于15公里的收费3元;重量在11—15公斤内，运送里程在16—50公里内的收费5元;重量在16—20公斤内，运送里程在51公里以上的收费6元。
吕军波还透露，目前新昌汽运公司“客运+物流”业务已组建专门的工作队伍，完善相关运营机制。接下来，新昌汽运公司将继续开拓网点辐射，计划在年底前完成54个农村客运(小件)物流配送中心点，明年逐步增加。
对于快递企业开展新模式合作，宁波顺丰相关负责人认为，对于寄递高时效托寄物的用户，“客运+物流”模式有很大的市场需求。如大多用户希望货品能当日达甚至半日达，而客运中心高频率的干线发车班次及准点率，恰好谋和了用户的需求。
此次宁波顺丰与舟汽公司通过科技系统为基础，由原来的收费价格只凭箱子大小3种规格结算变为以一公斤为首续重结算;由以前需要客户手工填单的一纸四联，变为通过小微科技研发系统的一张面单，不但能加快下单时效、提高寄递效能，还能实现路由在顺丰及舟山汽运官微上实时查询跟踪;智能匹配车辆资源，以到达站、发车时间、配送地址为关键信息点，智能筛选最优到达车站，至始发站开始就提高快件的运输时效。
行业有益补充
不过，虽然各方企业好戏连台，大演“你方唱罢我登场”，但市场是否“买账”还有待观察。
有专家告诉记者，客运企业进入快件运送领域的优势在于，对于货车较难覆盖或受进入时间限制的区域，客车比货车可靠性更高，更容易实现“门到门”的服务。同时，客运企业的快递服务及时性较高，拥有不同时段路线的班次，自由度更大。此外，客运服务定时定点、直发快件无需仓储、运输成本较低，这些也是吸引用户的重要因素。
此外，货运物流市场虽然近乎饱和，但是仍然存在空白点，特别是对于中国广大乡镇农村的物流需求尚未满足而言。现阶段，“客运+物流”这种新生业态模式也不失为集约化的运输方式。
不过，也有专家持不同意见，“‘客运+物流’模式具有天然的局限性，由于客运实现的是点到点的跨城运输，该运输方式在货物类型以及货运量方面均存在明显劣势。此外，客运的本质业务仍然是对于人的运输，特别在人口流动较大的时间节点，物流业务无法保证。所以，‘客运+物流’模式应该是在特殊区域、特殊时间节点衍生出的阶段性产物，并不适宜在全国范围内推广。”
同时，“客运+物流”模式是利用客运车辆运送的基本“零成本”和“高效转运”优势，在车辆空闲运营时附加配送快递。现阶段，对于特殊物品以及在配送问题尚未解决的广大乡镇农村可形成有益补充，一定程度上能够完善物流“最后一公里”问题，但其本身对于物流业似乎并不会产生巨大冲击。
新模式的衍生与发展，总是需要多方位的思考。但“客运+物流”模式也好，运力共享也罢，物流行业模式迭代迫在眉睫，尤其是改造末端配送体系，其既是难点也是主战场。
“目前，顺丰采用多式联运，继空运、高铁、海运等中远距离的有效结合外，这种‘客运+物流’短距离的城际高时效运行模式，正是物流行业有价值的补充。”宁波顺丰相关负责人认为，客运干线高频班次及准点率的优势，结合顺丰收派两端的同城配送服务，较好地完善了物流“最后一公里”。
宁波顺丰相关负责人介绍，基于江浙沪城市的高密集性，巴士、汽运等快运资源和网络非常丰富，宁波顺丰将在江浙沪快速复制，积极搭建智能化汽运快运网络，通过“客运+物流”模式创新升级，满足用户短距离、高时效的寄递需求同时，提升寄递服务体验。
“农村网购的增长带动了快递业的发展，这一趋势还将在较长时间延续。新昌汽运公司‘客运+物流’体系的搭建，为城乡居民提供便捷、快速的配送取件服务，进一步助推新昌全域旅游，助力乡村振兴，不断满足人民群众日益增长的美好生活需要，也为传统客运企业的转型发展谋求了一条新的思路。”吕军波表示，新昌汽运公司将积极打造农村物流平台，积极整合现有资源，通过“客运+物流”新模式，实现物流村村通。