价格竞争策略还会持续至少一年。不想沦为“炮灰”，除了背靠大树，更重要的是自我提升和改善。

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　　“双十一”余温尚在，消费者们又迎来了一次购物热潮——“双十二”。“剁手党”熬夜抢购，带来的不仅是电商的狂欢，也是快递业的“盛宴”。

　　然而，在 快递业务量持续走高、业绩一片飘红的繁荣表象下，快递单票收入却逐渐走低。甚至，一些快递公司竟“割肉求生”，赔钱拉业务。

　　相关专家在接受记者采访时表示，快递企业以传统低价竞争策略谋求空间，是非常危险的信号，这很可能让其面临出局的风险。

　　1、单票收入不增反降，价格战余烬复起?

　　据国家邮政局的统计数据显示，第三季度全国快递企业业务量达126.6亿件。其中，“三通一达”(中通、圆通、申通、韵达)同期增速高于行业24.6%的增长均速，韵达更是成绩斐然，第三季度业务量达到17.68亿件，同比增加44.3%。

　　伴随快递业务量增长而来的是飘红的业绩。日前，各大快递企业纷纷晒出第三季度成绩单。其中，圆通、申通和韵达实现净利润4.53亿元、7.43亿元和9.8亿元人民币，同比增长均超20%。中通独占鳌头，以当季10.59亿元的净利润，荣登第三季“盈利王”的宝座;顺丰第三季度营业收入达228.64亿元的营业收入，成为业内翘楚。

　　然而，在业绩飘红的表象下却是一片“血海”，快递企业纷纷挥舞价格利刃，鏖战正酣。

　　“日均快递七八票的电商谈下来，一票也就只能挣五毛钱。没办法，别的快递公司给的价格实在太低了。”成都某快递公司的业务员周华告诉记者。

　　对此，百世快递公司负责南方某地区加盟业务的张杨也深有体会：“价格战的现象很普遍，有时惨烈到一些快递网点赔钱谈业务。”

　　数据显示，部分快递企业的单票收入在下滑。10月份，圆通单票收入3.29元，同比下降9.87%，韵达单票收入1.69元，同比下降9.53%。

　　2、价格战：基层网点沦为“炮灰”

　　“面对电商这块肥肉时，一些快递企业已经顾不得吃相了。”一名业界人士向记者表示。

　　对于快递企业而言，相比于散客，电商具有发货量大、合作时间长，客户较为稳定等优势。因此，电商收件业务成为快递公司的主攻领域之一。

　　据悉，目前市场上60%的快递业务来自电商。“巅峰时，来自电商的快递业务一度占总业务量的80%。”南开大学现代物流研究中心研究员焦志伦告诉记者。

　　据前瞻产业研究院发布的《电子商务行业发展趋势与投资决策分析报告》数据显示，预计2018年中国电子商务交易规模将达到27.3万亿元，同比增长为17.9%。其中网购增长36.2%，成为推动电商市场发展的重要力量。

　　快递企业碰到电商之时，往往也是向同行挥舞价格利刃之际。

　　而“价格战”这场斗法中，“挨刀”的往往是基层网点。

　　“快递公司会给业务员下达业务量指标，不达标会被罚款，而超过规定业务量则会被奖励，因此，会有不赚钱甚至赔钱也要接电商业务的现象。”周华说，“价格战中最受伤的是我们这些基层网点。”

　　此外，在同一快递企业中，不同级别的网点为了抢电商客户也会互相“捅刀”，这在加盟制的快递企业中表现尤为明显。二级快递网点往往面临“双线作战”的局面——除了“对阵”其他快递企业，还要承受来自一级快递网点低价的竞争压力。

　　“二级快递网点在收件成本上高于一级快递网点，以电子面单为例，二级网点需向一级网点购买，但每张面单的价格就比一级高出0.3元。”周华略显无奈地说，“这会大大降低我们和电商的议价能力，很多电商客户都被一级网点挖走了。”

　　这种情况下二级网点只能依靠“捡漏”，或者寻找“潜力股”。

　　“无奈之下，有时候我们只能投身于一些规模较小的电商。”周华告诉记者，在最近的一笔业务中，每单仅有0.3元的利润。

　　3、技术推动或实现“弯道超车”

　　随着电商红利式微，全国快递企业业务量增速同比减缓。

　　根据数据显示，2018年1—10月份，全国网上零售额70539亿元，同比增长25.5%，较去年同期增速有所放缓，而快递服务企业业务量同比增速相较去年也有所下降。

　　此外，仍不时有电商巨头涉足“快递圈”，成为行业“新贵”，瓜分增长趋缓的快递市场。

　　2017年1月，苏宁物流以42.5亿元收购天天快递，进军快递市场。今年10月，京东物流宣布开启个人快递业务，计划明年将会把揽件范围从北京、上海和广州扩展至全国30—50个核心城市。

　　“当下，快递行业已经进入下半场，流量空间逐步消失，价格优势会逐渐趋弱，如果快递企业依旧采用传统低价竞争策略，很有可能面临出局，而一旦作出正确的战略部署，便会实现‘弯道超车’。”焦志伦介绍说。

　　他建议，快递企业在未来应着重提高服务，提高每票的利润，而在这个过程中，技术是最强大的推动力，一些快递企业运用无人机、无人车、自动分拣等新技术，便是如此。