无论是"一带一路"战略，还是"长江经济带"和"京津冀协同发展"等国家重大战略，其落实均需物流行业的有效支持，多式联运作为加快物流流转效率的重要手段，受到了各项国家战略规划的支持，包括《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》、《推进物流大通道建设行动计划(2016-2020年)》《关于推动交通提质增效提升供给服务能力的实施方案》等，而2014年国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020)》中将"着力降低物流成本"列在发展重点第一位，将"多式联运工程"列为重点工程第一位。

　　多式联运是一种在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，它以集装箱为媒介，把多种运输方式有机结合成为一个整体，形成一个连续运输过程。多式联运与传统单一运输方式相比，减少了中间环节，提高了运输质量，减少了货损货差，降低了运输成本，而这会为制造业释放较为可观的利润空间，也是供给侧结构性改革下生产性服务业结构调整、为制造业企业松绑的一项新举措。

　　根据交通部等18部委联合发布的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》的要求，据计算，2020年我国多式联运货运量将达到30.28亿吨，复合增长率为20.11%，存在巨大的发展空间。

　　多年来，在我国铁路货运业务中始终将集装箱货物运输作为重点开拓，不仅集装箱运输总量逐年增加，而且增长速度高于普通货物运量增长。过去铁路集装箱装卸装备水平不高，集装箱结构单一，标准化水平较低，专用集装箱品种不够丰富，不能满足高质量、高附加值货物运输的需要，制约了铁路集装箱多式联运的发展。随着“公铁多式联运驼背运输系统”的研发，可对集装箱平移、拖顶放置，使得几十列的货运集装箱整车，可以在1小时内全部装卸完毕，同时“公铁多式联运驼背运输系统”使用了射频技术(RFID)，具有“大数据、大运量、大网络”的特征，满足了现代铁路集装箱物流的要求，完善了铁路集装箱运输中的箱源掌握及过程监控，实现了高效的“门到门”运输。这给我国高铁集装箱运输带来颠覆性技术革命，大大提升我国铁路集装箱运输的空间。

　　随着多式联运上升为国家战略，顶层设计不断强化，产业实践不断升温，经营水平不断提升，多式联运已经从一种高效的运输方式向综合交通运输体系构建的方向转变，成为物流发展的头号工程。而在今天的中国，在推进多式联运发展的道路上仍面临着长长的“问题清单”。进一步提高多式联运在建设交通强国，促进物流降本增效绿色低碳发展中的战略地位，我们仍然有很大空间。

　　凡是过去，皆为序章。中国期待着下一个多式联运的发展故事，物流行业期待着多式联运的发展壮大。