货主在平台发布信息,平台再分配司机,最终由司机将货物送达。平台型货运模式近几年逐渐受到用户的青睐,大到整车运输,小到搬家外卖,这都是互联网对物流这一传统产业的改造。

而在互联网改造物流的进程中,以整车专线尤为特殊,相比于城市货运的场景多样而言,专线的场景单一,路径数量有限,而且专线市场的 小车队、乱收费、管理散漫 等特性更加容易被网络平台整合。

此前,聚盟创始人张玉晶曾预测:留给大票零担市场最佳整合时间也只有三年,2020年大票零担也同快递快运一样,几家公司掌握着话语权。

新一年即将实施的新政策也预示着专线的竞争升级,今年9月,交通运输部、国家税务总局联合发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的通知,《办法》将 无车承运 更名为 网络平台道路货物运输经营 ,并于2020年1月1日正式实施。政府政策的支持,将是平台型物流企业大展拳脚的重要保障。

除了政策支持外,各家科技公司也都在基于各项云服务打造自己的智慧物流管理系统。

随着前端市场的需求增大,后服务的市场竞争也日渐激烈,提供底层支持的 云平台 也在加强 自身修养 ,以保障使用者的安全和高效。作为早期就很看重物流行业的华为云近些年也是动作频频。

云计算能在网络货运平台经营中起到什么作用?云企业又如何对物流进行智能升级?

01.云服务加成

华为于2017年成立了CloudBU部门,正式进军公有云市场。2019年第一季度市场份额达到行业第五,跻身中国公有云服务商头部阵营。

据了解,物流板块一直是华为云重点布局的板块,华为云希望通过细分垂直领域来拓展市场,通过技术能力+物流能力,布局云服务的物流市场。同时,针对物流市场的独特性,华为云也提供了四大定制化解决方案:

大数据驱动:提供大数据计算服务、企业数据仓库等多类型基础服务;

全栈场景AI解决方案:包含底层AI芯片、AI开发平台、行业应用使能的全栈解决方案;

创新RFID+IoT架构:提供基于无线设备增强的RFID+IoT方案,采用分离组网方案,通信距离达到100米以上;

业务提升:提供生态应用,实现后续差异能力补充。

以山西快成物流为例,作为国家首批 无车承运人 试点企业,目前快成累计注册货车40万余辆,司机35万余人,货主将近2.7万余家。

快成早期主要以无车承运人的形式主营大宗商品的货运业务,针对传统大宗商品企业管理派车随意化、合同管理粗放、信息传递落后、报表统计及时性差等问题,快成物流自主研发了 快慧通 一款通过货主端和司机端连接企业物流管理的系统。

虽然平台通过整合有助于效率的提升,但还是免不了运力不稳定、货物运输风险等问题。随着网络货运新政的实施,越来越要求平台企业以承运人身份承担全程运输责任,也就要求企业有一个稳定的服务器可供运行。

一个需要扩市场,一个需要提服务,合作无疑是最优解。在今年10月,华为云同快成物流签署了战略合作协议,通过华为云边端技术,帮助快成物流实现降本增效的目标。

02.华为云的改造

首先,从连接层的 快慧通 开始,快成物流副总经理高英杰表示,快慧通系统本身是基于云构建的,华为云PaaS平台和EI平台的能力能够协助快成丰富快慧通的业务,通过物联网技术、移动互联网技术、自动控制技术,将企业、车辆、运输订单连接起来,实现企业内部车辆流转的自动化和智能化。

其次,针对终端App等系统,华为云也提供了三点赋能:

是运营管理需求,即基于混合多云架构对复杂IT环境进行运营和管理。比如快成的自有产品(快成司机,快成物流等)。