作为中国八大区域枢纽机场之一，重庆江北国际机场已投运30年了。2017年8月29日，重庆江北国际机场T3A及第三跑道正式启用，一跃成为中国中西部地区首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场，行李处理系统也得到了全面的提升。

重庆机场信息通信网络公司行李部工作人员吴芳介绍，T3A行李处理系统是国内第一个使用“开环式(芯片不回收)”RFID射频识别技术的行李处理系统。“乘客值机后，行李箱的标签内嵌有薄如纸张的芯片，通过行李处理系统将它们归入对应的航班。以前系统的自动识别率约95%，而RFID识别系统能够将正确率提高到99%，极大地提升了工作效率。”吴芳说，“即使是需要人工分拣，人工转盘处的RFID识别系统能够跟踪显示出行李信息，为工作人员提供分拣指示，方便工作人员立马分拣。”

值机收运、行李分流、行李分拣

据了解，民航局多次强调推广RFID行李全流程跟踪系统建设。其中，753决议要求各航司及机场应监控行李运送中的关键节点，获取精准的行李信息，以降低行李差错率，进而提高旅客满意度。

2019年2月底重庆机场开始组建项目应用团队，研讨全流程跟踪方案在重庆机场实施的可行性，团队基于“开环式RFID识别技术”，不断研讨改进方案，“为了追求数据的准确性，我们可能会在一个小地方将方案多次推翻重建。例如出港装车节点，这里的数据获取需要地服分拣人员操作，所以既要考虑操作的简便易行，又不能影响他们的行李分拣搬运操作，同时还要保证数据的准确。在多次测试后，方案由最初的手持机逐一扫码、穿戴式扫码方案，转换为直接从数据库获取航班结载后的行李交接数据，工作人员只需操作一次就可完成装车操作。”吴芳说。

托盘分拣系统

目前，重庆江北机场已实现除IATA753协议要求的“交运、装载、中转、到达”等关键节点的信息记录外，还将行李追踪与数据采集扩展至“安检、自动分拣、人工分拣、行李交接、装机、卸机、旅客提取查验”等环节。

“有了行李全流程跟踪系统，地服人员查找行李也更高效。今年8月19日，地服分拣报某航班缺一件行李，接报后，我们查询信息系统发现，该行李跟踪节点中最后读取信息的位置为弃包口，且有多次读码记录，随即就通知分拣人员到弃包口查找，一下就找到了。一般情况下，我们一件行李的查询耗时在10分钟以内，行李携带的定位信息越多，查询时间越短，这就体现出了行李全流程跟踪系统的必要性和优势。”吴芳说，“同时，我们还根据行李号这个唯一的中间媒介，将各个节点数据形成一条数据链，最后将数据链上传至共享平台，实现机场之间的数据交互。”

实际上，早在2019年8月，重庆-兰州航线行李全流程跟踪试点成功，两个机场间实现了包括值机、安检、分拣、进港等关键节点的数据共享。2020年1月，民航局召开了“全民航旅客行李全流程跟踪系统试点工作启动会”，确定了组织实施以“三线六点”为思路的试点机场航线建设方案，2月初对试点航线进行了调整，将国航执飞的“首都T3-重庆”航班纳入首批试点的三条航线之一。(三线六点：即重庆-首都(国航)、大兴-广州(南航)、虹桥-深圳(东航)六个机场的三条航线)

2020年4月20日，国航“首都T3-重庆”航线行李全流程跟踪项目开始试运行。目前，两条试点线基本稳定运行，重庆飞服务号基本具备对外提供查询服务的能力。国航航线支持值机、安检、分拣、装车、装机、到达六个节点信息查询。

2020年5月15日，行李查询客户端上线，乘坐国航“重庆-首都T3”航线往返的旅客可通过“重庆飞”微信公众号查询行李动态路径，旅客可像查快递一样及时了解自己托运行李的状态。具体查询路径为：重庆飞服务号→航旅服务→查询服务→行李查询(输入条码号或扫描行李联)，这也为旅客的出行增添了一份安心。