发布时间：2021年01月10日08:16 来源： 湖北日报

对道岔所有部件涂抹防冻油。

严寒天气要加强检修

每一样工具都分门别类，摆放整齐。贴好标签后，组员们对照清单，一件件领取，迅速装进工具包。

1月9日0时，武汉轨道交通1号线径河站的库房内，地铁通号中心信号专业径河班组的班组长明露，正带领几名技术人员准备维修工具。小小的库房里，规格不一的钳子、扳手、螺丝刀，还有防冻用的瓦斯喷灯、除雪铲等，各式工具足有七八十种之多。

“今天的作业窗口只有3小时，一定不能因为忘带工具而耽误时间。”明露说，地铁道岔相当于列车的“方向盘”，通过来回切换，帮助列车改变行驶方向。而在径河站，最繁忙的三组道岔要从早上6时工作到凌晨0时，只剩下凌晨4时之前约3个小时的检修“天窗点”，“必须分秒必争。”

“末班车已回车库，全线路停电，可以进场作业。”0时45分，对讲机里传来消息，明露领着组员们一起，穿过径河站站台，来到道岔作业区。此时，温度计显示现场气温为零下5℃，地面已结冰。4名组员刘鹏、林芒、吕则晰和马潇枫，顾不上冬日凌晨的寒冷，投入到紧张的工作中。

工程师朱育兴介绍，道岔转换全靠转辙机及周边部件进行牵引，这些机械结构很精密，“如果有直径超过2毫米的杂物卡阻，就会导致牵引故障，道岔无法正常工作，地铁列车无法通行，整个线路乃至线网的运营都会受到影响。”尤其是冬天，武汉地铁多条线路为高架线路，道岔裸露在外，遇雨雪冰冻天气很容易受积雪或结冰影响，“遇到严寒天气，我们会加强维修检查，还会增加一系列保暖措施。”

每个动作重复上千次

借着帽子上头灯的光线，组员们熟练地进行检修：为钢轨所有锁闭和动作杆等关键部位一一涂上润滑油，将转辙机等机电设备一一拆开外壳，检查电子元器件是否完好，还得把里面的螺丝一一紧固。这些螺丝直径约1厘米，每个盒内有20至50枚不等，每一枚上面都画有一条红线。“如果红线发生了位移，说明螺丝已松，如果没有位移，也要用螺丝刀再检查一下。”这个动作，每个人都重复了上千次。

武汉地铁运营有限公司通号中心信号车间主任谌智介绍，2018年12月30日，大雪突袭武汉，同样在凌晨，武汉地铁检修技术人员冒着大雪紧急作业，确保了当日地铁平稳运营。当天，武汉路面交通大受影响，地铁全线网客运量不减反增，达到破纪录的372.66万乘次，成为极端天气下市民出行的坚实保障。后来，武汉地铁在全线网56组室外折返道岔安装融雪装置的基础上，试行在道岔钢轨两侧杆件全部安装上保护罩，保障极端天气下道岔也能正常运转。

凌晨2时30分，人的困意已如夜色一样浓到化不开。但这群地铁运营的“准点守护者”，仍在现场进行紧张的维修。几个小时后，当清晨的第一趟地铁列车准时出发，他们才结束当天的工作。

5年来，武汉地铁累计安全运送乘客44.5亿乘次，列车正点率99.98%以上。