轻铁为新界西北的交通命脉，与港铁的其他重铁网络不同，轻铁主要靠人手操作，并路面行驶，一旦发生意外，或直接影响路面交通。港铁自2019年起，全面应用车速及位置监督系统(简称iSPS)，实时监测列车位置及车速，以策安全。

港铁近期进一步发展系统，为iSPS系统新增跟车距离及让路监察功能，现正进行测试。港铁预计今年第三季，将可正式于全线轻铁列车应面。港铁又称，正研究在轻铁月台加入侦测系统，一旦有乘客越过黄线或误堕路轨，iSPS系统亦可即时向车长发出警示。

港铁于2019年中全面于轻铁应用iSPS系统，结合GPS及射频识别(RFID)技术，实时监测列车位置，以及实时监测列车车速，列车一旦超速，系统便会向发出提示。另外，假如列车到站时未开或关车门，系统亦会发出提醒。

港铁车务营运主管—西面网络张志强表示，iSPS已发展至第二代，目前正测试两项新功能，包括监测跟车距离及让路监察功能。他透露，前者会按实际情况，计算当时所需的前、后车距离，一旦列车距离过近，便会发出「保持安全距离」的提醒。至于后者，张指，列车有时可能需转入同一路口，系统便会按情况，判断哪一列车先进入路口，并提醒另一列车的车长稍后驶入。

除了iSPS系统，张志强续说，港铁正研究一系列措施，提升轻铁行人过路处安全，例如现时已在5个轻铁站行人过路处安装智能灯柱。当有列车即将经过，灯柱会发出「叮叮」声响，并播出「小心两边轻铁驶过」的语音呼吁。他表示，年内会加多6支智能灯柱。

另外，港铁巴士亦于2019年引入一套巴士车队监督系统，当车速接近上限时，会向车长发出警示。

张志强表示，受惠于iSPS及各项安全措施，轻铁意外有明显下降趋势，2019年有23宗意外，到2020年仅5宗，意外宗数一直下跌。他表示，现正测试iSPS的两项新功能，预料今年第三季正式启用。他又透露，港铁研究在轻铁月台加入侦测系统，如有乘客越过月台黄线或误堕路轨时，亦可透过iSPS系统，向车长发出警示。