十年守护，百年献礼。6月30日，京沪高铁开通运营10周年，作为国家重大战略性交通工程、连接四省三市全长1318公里的京沪高铁，开通运营十年来，已然成为一条带动沿线区域经济协调发展的“黄金线”，一条承载着人民群众对美好生活向往的“幸福线”，在时光变换中记录着中国高铁的光荣与梦想，并以安全稳定高效的运行，成为中国高铁的强力“代言”。

十年来，京沪高铁累计安全运送旅客13.5亿人次，全线累计开行列车近120万列，日均开行列车数由开通初期的131列，增加到目前的568列;累计行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。

十年来，京沪高铁不断刷新着速度、创造着奇迹、打破着纪录，并始终保持着安全运营，这不仅得益于中国高铁工程建设品质基础，更得益于后期维护管理团队的专业守护。

而中铁电气化局京沪高铁维护管理公司正是京沪高铁这十年供电专业安全运营的守护者，用一流的专业化维管服务，使京沪高铁牵引供电设备经受住了季节、气候差异，以及春运、小长假等大客流、大编组带来的冲击，顶住了来自千里沿线外部环境的安全威胁，交出了一份喜人答卷，较好地履行了新时代赋予的“为高铁供电护航，为品质生活提速”的使命，成为行业旗舰。

勇担重任，旗耀千里保安全

京沪高铁开通运营初期，面对恶劣的外部环境影响，基于维护中国高铁品牌形象的高度，中国铁路系统审时度势，做出了京沪高铁供电系统实施专业化维管的战略部署，中铁电气化局参与京沪高铁四电系统建设团队，就地由建转管，承担起京沪高铁供电系统维管重任，开创了我国长大高铁干线实施专业化维管的先河。

中铁电气化局京沪高铁维管公司成立以来，始终站在讲政治的高度，瞄准“行业领先、国内一流”的高铁维管专业化公司目标，发扬“促创干、争一流”的电气化精神，从最初的领命跑步进场，到快速完成整章建制;从由建转管的“适应期”，到实施全员头脑风暴，转变思想观念;从无经验可循，无标准可依，到制定标准规定200余项，取得省部级荣誉60余个，拥有集管理咨询、技术输出、服务评价等行业话语权、主导权……，在一次次困局中突出重围，玉汝于成，在一次次考验前凤凰涅槃，完成蝶变。

归根结底，得益于国有企业独特政治优势，特别是在保安全方面，中铁电气化局京沪高铁维管公司党委把保安全作为一项极端重要的政治任务，结合建设京沪高铁标准示范线，创建世界一流水平高铁，开展了一系列具有党建引领作用的特色活动。

其中，在创建“党员先锋设备”活动中，把供电设备纳入组织管理要素，建立“高铁供电设备党支部”，把风险隐患高、承担安全运营作用大的关键设备作为创建目标，组织党员包最差、干最难、创最优，让每台关键设备具备“红色属性”，使这个“生命群体”找到“红色组织”。同时，坚持“设备状态即组织工作状态”，成立党员攻坚小组，每月组织1次设备检查，发现问题及时处理。

“之前现场设备出了问题，更多的是经济处罚，现在出现问题，包保党员要第一个站出来‘照镜子’。”中铁电气化局京沪高铁维管公司蚌埠南联合党支部书记王春贵说到。

与此同时，建立“党员消除安全隐患功劳簿”20本，及时登记党员消除安全隐患事件，目前，功劳簿记录各类先锋设备功劳1660余件，共有“先锋设备”2786台，京沪高铁供电设备质量优良率达到100%，该经验先后获得股份公司、北京市表彰推广。

“通过在全线开展创建‘党员先锋设备’活动，实现设备管理组织化、设备状态政治化、设备包保品牌化、设备评选模范化，既发挥了党员保安全的先锋作用，又提升了基层党组织战斗力。”中铁电气化局京沪高铁维管公司党委书记张忠义说到。

矢志探索，十年磨剑树品牌

面对一条无先例可循的高铁维管之路，以什么样的技术标准、什么样的操作规程、什么样的技术装备去维管，成为中铁电气化局京沪高铁维管公司在建管转型初期所面临的一道“天然屏障”。

公司依托中铁电气化局铁路电气化建设“国家队”、“主力军”的专业优势，在全线实施了统揽全局的寿命管理、缺陷管理、故测管理三项管理和系列技术装备创新。

在寿命管理方面，与西南交大强强联合，成立了设备寿命研究小组，共同研究高铁零部件机械、电气性能的衰减，总结探索高铁供电设备寿命规律;在缺陷管理方面，总结了“今天的缺陷就是明天的故障”“设备是有生命的，你不亏待它，它就会善待你”等理念，将缺陷分A、B、C三类建立台账、跟踪销号，形成一套缺陷闭环管理系统;在故测管理方面，自主研发了AT供电故障测距精度校准系统，使故测平均误差由1046米缩减至200米以内，缩短了故障延时，打破了国外技术垄断僵局，亮相国际创新创业博览会，并在全路推广。

运用大数据技术，总结出防风、防洪、防雷、防污闪、防冰、防锈蚀、防异物、防危树、防鸟害等“九防”经验，为控制季节性故障的发生提供了科学的“维管气象”。

创新了“一修管三年”的规模化集中修，总结出说到、看到、摸到“三到”检修法，检修效率提升30%;率先在全路探索运检修分离模式，完成精测精修先导试验，为中国高铁供电系统修程修制改革提供了科学基础。

研发了绝缘子冲洗枪、ABS防鸟罩、智能移动巡检双系统等30余种专业装备，配置了“零秒出动”特色抢修车、技术性试验房车、现代化检测车、接触网电动巡检车等，大大提高了维管效率，实现鸟害季节无鸟害的突破。

“你们走出了一条系统成熟的高铁供电维管专业化之路，真不亏是行业一流的高铁维管专业化团队啊!”2019年10月9日，雅万高铁KCIC商业开发及法务董事温达多、PLN中爪哇商务总监阿米尔等一行到中铁电气化局京沪高铁维管公司观摩交流后评价道。

创新引领，抢占行业“智”高点

“为把人工智能技术广泛应用于智慧铁路建设和运维，公司研发了包括无人机巡检、接触网动态性能评估研究、吊弦震动疲劳寿命研究、变电所无人值守研究、电缆中间头监控研究、6C系统应用研究等12项智能技术装备，开启了京沪高铁供电维管‘智能时代’。”中铁电气化局京沪高铁维管公司总经理许红介绍到。

基于物联网技术，利用超高频(RFID)电子射频自动识别技术，研发出工器具“人脸识别”智能管理系统，给每一个工器具建立“身份证”，避免物料与实际库存不符等情况，领料出库时间由原来的2分钟一组缩短至15-20秒一组，并实现上下道快速清点，对漏拿工具进行预警提示并锁定遗落位置，降低了员工劳动强度，保障了列车运行安全。

“曲滕区间608号支柱斜腕臂绝缘子与腕臂底座连接处螺栓螺母有外移现象，请曲阜工区利用今晚夜间‘天窗’点对隐患进行确认并处理!”中铁电气化局京沪高铁维管公司济南检测监测信息中心通过供电系统信息监测发现问题后第一时间向工区下达隐患处置令。

如此精准、高效、便捷的检修手段得益于中铁电气化局京沪高铁维管公司推进供电系统信息监测中心建设，加强与6C装置的融合，实现供电设备监测检测智能化。据统计，自2015年至2018年，公司累计投入资金2615万元，构建完成京沪高铁供电检测监测系统，发现缺陷占总缺陷数量的90%以上。

“以往设备检修只能靠手摸眼看，如今坐在屋里就可以把现场设备检查个遍，仿佛有了‘千里眼’。”该中心检测员小孙兴奋的介绍到。

“4C”图像是通过车载接触网悬挂状态检测监测装置在列车运行过程中所采集接触悬挂状态的图像，主要供给线下技术人员进行检测分析设备缺陷，每天海量的设备图像分析任务，让“高铁诊疗师”们一“眼”难尽。

为解决这一问题，2020年以来，中铁电气化局京沪高铁维管公司成功研发出一套“AI+高铁智能图像处理系统”，降低了疫情影响，开创了我国铁道供电系统通过“4C”图像智能识别接触网零部件缺陷的先河。

该系统运用了最新计算机视觉(CV)和深度学习技术，能够一键导入海量的“4C”设备图像，高精识别缺陷，准确率高达99%，缩短了图像分析周期，降低了技术人员劳动强度，提高了监测分析效率和质量。以每季度采集的200万张设备图片计算，需要线下18名技术人员、13台计算机，用时20天才能完成监测分析任务，如今仅需1名技术人员、1台计算机，用时1天便可完成。

与此同时，公司创新智能设备巡检新思路，设立无人机巡检应用研发工作室，完成京沪高铁线路3D建模、外部环境监控、4C盲区补强及供电单项设备定点监测等工作，充分发挥智能技术设备优势，解决了关键处供电设备巡检难的问题，大大提升了设备维修质量。

展望未来，中铁电气化局京沪高铁维管公司将继续履行“为高铁供电护航，为品质生活提速”使命，以保证京沪高铁安全畅通为责任，持续创新高铁供电维管模式，着力推进智能维管建设，在交通强国、铁路先行的新征程上，为人民群众的美好出行保驾护航，在建设社会主义现代化国家新征程上贡献力量。