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产业物联网细分赛道：新基建背景下的物联网获利空间 |《2022中国物联网产业指数报告》解读

2021年12月10日，梅赛德斯-奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。

MIT将AI融入自动驾驶汽车激光雷达传感技术

麻省理工学院的团队一直在研究使用机器学习的自动驾驶系统，旨在无需进行自定义手动调节。研究人员开发的新的端到端框架可以仅使用原始的3D点云数据和低分辨率GPS地图自动导航，类似于目前智能手机中的功能。

50颗传感器，相机像素总和超1亿，滴滴推出高性能硬件平台

在核心高性能传感器、车载自动驾驶系统、远程协助系统和前装量产车型深度兼容四个方面实现多层冗余，将成为滴滴新一代自动驾驶车队的主力配置。

窃取自动驾驶源代码？小鹏汽车称特斯拉对年轻对手的霸凌行为令人遗憾

近期，小鹏汽车向特斯拉发严正声明，就现小鹏汽车员工曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统 Autopilot 源代码一事作出回应，称过去一年一直被骚扰、霸凌。

保时捷与TriEye合作将短波红外传感器应用于ADAS和自动驾驶

据外媒报道，TriEye宣布将与保时捷合作开发短波红外成像传感器，以改善德国跑车制造商的高级驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶系统的性能，这些公司希望提高这些系统在能见度有限的情况下准确探测道路上物体的能力。

MIT开发全新探测感知系统，可识别车辆拐角处障碍物

据外媒报道，为了进一步提高自动驾驶系统的安全性，麻省理工学院（MIT）的研究人员开发了一种能够感知地面倒影细微变化，从而确定拐角处是否有移动物体的新系统。

特斯拉将推神经网络雨刷，使驾驶更智能

马斯克也证实，新的神经网络也将检测雨或雪等天气是如何影响路况的，如果特斯拉的车主当前正在使用自动驾驶系统，系统将会根据路况自动调整汽车的速度。

如何起诉一辆自动驾驶汽车？

毫无疑问，L5的自动驾驶汽车应该由自动驾驶系统来操控。这就解决了一个问题:L5自动驾驶汽车事故中，人类是否有过错？答案是否定的，因为L5自动驾驶汽车无需人类驾驶。

英特尔和Mobileye眼中的自动驾驶系统长什么样？

关于自动驾驶技术是否应当一步到位的直接迈入L4、L5，业界已有过不同的争论。后来的失败经历，在一定程度上证明了自动驾驶需要从ADAS起步发展，并综合商业、法规、行业、政策等多方因素的协同发展。在全球自动驾驶的竞争队列里，英特尔通过收购Mobileye而名声鹊起。

自动驾驶芯片“硬仗开打”

目前，两家汽车零部件一级供应商大陆集团和采埃孚已经宣布基于DRIVE AutoPilot，在2020年量产部分自动驾驶系统功能。英伟达本身则不生产即插即用型系统。

在意外来临时，自动驾驶系统会选择撞向谁？

现行的自动驾驶系统分为六个级别，Level 0—Level 5，从“仅提供提醒”到“无需驾驶员的全自动驾驶”，特斯拉的自动驾驶系统已经可以达到L5，并且谷歌、百度等公司还在不断的跟进自动驾驶系统开发。

京张高铁首次应用，自动驾驶高铁到底有何价值？

日前，中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上透露，目前时速300公里—350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白，这套高铁自动驾驶系统已经通过中国铁路总公司试用评审，将在京张高铁首次得到应用。

日本新发布的自动驾驶汽车安全指南：为L3、L4立了十大规矩！

这份指南针对的是搭载L3、L4级自动驾驶系统的乘用车、卡车及巴士。目标是打造一个自动驾驶系统引发的人身事故为零的社会。为此，日本国土交通省列出了自动驾驶汽车所应满足的一系列安全条件，主要分为十项。

全球首套高铁自动驾驶系统在中关村完成现场试验

近日，中关村丰台园轨道交通代表企业——“中国通号”自主研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统顺利完成现场试验，标志着我国高铁即将迎来自动驾驶时代。北京青年报记者了解到，作为中关村最早的“一区三园”之一，近年来，中关村丰台园形成以轨道交通、航天科技为两大龙头的产业集群，已发展成为首都重要的产业功能区和高新技术创新基地。

盘点2年近10起自动驾驶事故：大多上事故非自动驾驶系统过错

尽管3月份Uber事件是全球首例自动驾驶撞死行人事，却不是第一起和自动驾驶相关的交通事故。自动驾驶的安全问题一直是公众关注的焦点，一直以来，公众对自动驾驶安全性都存在广泛质疑，一点“风吹草动”都会引起外界的重点关注。