2006年5月19日，在过去几年里已经完成的概念验证的试验促使联邦航空局决定允许被动RFID标签放置于飞机部件上，波音和联邦快递已经开始一个概念验证的试验以寻求联邦航空局（FAA）的正式批准放置蓄电池电源UHF RFID标签到飞机部件上。因为没有标签，如果飞机上的设备由于活动标签的干扰不能起作用，一个载体将是不可靠的，所以这个批准是很重要的。
星期三，这两公司的代表在一个MD-10 运货飞机上的各个部件上总共安装了50 爱德太克公司 IQ-8蓄电池电源UHF标签——2003年被用于高频（13.56MHz）被动标签的一个概念验证试验的同一架飞机，它还涉及超高频率（UHF）被动（915MHz）标签的试验。当那架飞机在星期三夜晚起飞时，据那两个公司透露那是携带传达超高频无线射频识别（UHF RFID）标签的有记录的第一次非军事货运飞机。
波音和联邦快递已经开始一个概念验证的试验以寻求联邦航空局（FAA）的正式批准放置蓄电池电源UHF RFID标签到飞机部件上。（图片由杰克.肯纳免费提供）
“我们正在创造历史”，波音商业飞机集团自动识别程序的程序经理肯.鲍莱德(Ken Porad)说。“如果我们能在飞机上使用活动标签，设置阶段开始配置无线传感器网络，在此类似温度传感器的物品能被附加在标签上，并用于监控在运输中容易腐烂的货物。”
这种技术能为象联邦快递那样的航运公司带来显著的效益，可以更好地监控运输的货物。对于波音公司来说，带传感器的活动标签的使用可以改善飞行期间飞机部件的可视度条件。“我们可以看见起落装置重力那样的东西，”他说。
用于试验中的一些IQ-8标签已经被集成温度传感器，所以这些传感器还能记录在它们附近的环境温度。
安装在飞机上的50个标签中的40个被设置成导航模式，每三秒钟传达一次信号。“这个正在显示一种最坏案例的情况，”爱德太克公司的工程副总裁巴里?艾伦说。就是说，有标签发送数据几乎总是允许概念验证试验用一个飞机的测试装备和通信系统创造造成电磁干扰的可能性。
如果为部件跟踪或供应链管理这样的真正商业目而使用标签，在飞行期间它们没有设置成导航模式，因为这样做没有什么商业利益。因为在飞行时，携带标签的部件、资产或产品不能被移动去做养护，因此旅行期间，在询问标签中也没有任何商业价值。
因为从标签中发射的RF动力在1毫瓦时被测量，联邦航空局认为用飞机飞行测试装备和通信系统，标签不会导致任何干扰——即使在地上或在空中。
联邦快递的工程支持经理鲍莱德和詹姆斯.福特两人都声称用飞机测试装备和通信系统，活动标签干扰的可能性事实上等于零。“那比起一个发射500毫瓦的移动电话，一个标签发射一千分之一瓦特，”鲍莱德说。联邦航空局同意评估发送标签对于一个飞机的操作可能是有益的，至少有足够的益处，以至于弥补了传送标签用于测试中的服役飞机上的事实。
在整个90天期间，联邦快递的工程技术人员将检查那些标签以确保它们依然安全地紧固在部件上。（图片由杰克.肯纳免费提供）
联邦快递还将在标签将被传送一个RF信号的90天内监视每日航行时刻表内可能发生的任何异常状况。IQ-8标签在915MHz运行，这是任何关键机载电子设备或卫星通信设备都不使用的一个频率。联邦快递将给联邦航空局报告任何不合常规的情况。根据联邦快递消息，飞行员将警觉飞机上的标签情况。
在整个90天期间，联邦快递的工程技术人员将检查那些标签以确保它们依然安全地紧固在部件上。工作人员清理部件的一段去附加一个标签。一旦这个部件变干，一层硅酮胶被涂在部件上，在顶上一个标签被手动放置。IQ-8标签有一个塑料外壳，而且能经受住极端高和极端低的温度。鲍莱德和福特都不希望在飞行过程中标签遭到任何外界的热或冷环境的破坏。
在八月中期，在90天阶段的末期，40个导航标签将被改变导航模式。剩余的10个标签——IQ-8较新的版本没有被设置为导航——将被应用于试验的第二部分，这部分实验室间从八月中期持续到九月中期。试验的这部分需要对各存储器有8千字节的10个标签阅读和编码数据。
为此次试验和前次实验所选择的部分都是联邦快递定期养护的可修复装置。将来，如果联邦快递为部件跟踪配置一个活动的或被动的RFID系统，它最好还可以跟踪这些项目。为试验之目的，由于为标签挑选的部件很容易使用，因此它们仍然被选择。公司还研究了使用RFID跟踪部件总体上可能带来的益处，还作了在维修设备方面的评估。
为试验之目的，为标签选择的部件是基于这些部件很容易使用的条件而被选择的。（图片由杰克.肯纳免费提供）
“我们希望RFID能提高部件的可见度以及部件生命周期的可见度，”福特说。“飞机档案部门保持跟踪了成百上千的部件，而且如果我们能把那些部件上的标签扔掉，那将明显地减少工作量[由跟踪它们产生的]。”
“我们想让这次试验取得成功，因为我们已经厌倦了追踪部件，”联邦快递空中活动部门的高级数据技术员雷?汉舍说。
依据被动试验的协议，试验人员要确保附加在标签上的数据——它们的序列号、部件名称和在飞机上的放置区域，如飞行甲板或主货仓——能读取。他们将另外测试标签可以写入数据的功能。联邦快递还没有确定另外的数据试验员将给标签写入什么数据。
为试验之目的，联邦快递的工程师将使用一个包含有一个 爱德太克公司 i-CARD 3 RFID询问卡的便携式电脑，以便适合这个装置的个人电脑卡板槽，而且一个外置天线对这些标签进行读写。一个德国汽车标识符中间设备和应用软件供应商斯祖克已经写入了专门为编码和读取用于实验的标签的演示软件。
试验进行120天后，鲍莱德将同联邦快递工作人员一起工作，收集试验结果和由于这些项目而产生的评论，并且与为联邦航空局报道的捧场文章相比较。“在实验完成后30天内我将提交一份报告，向联邦航空局[允许活动超高频标签置放在飞机上]申请证书，”鲍莱德解释说，而且他希望得到联邦航空局的快速答复。
波音、联邦快递试验飞机部件的无线射频识别
西雅图，6月5日合众国际社电讯——波音和联邦快递正在试验更大功率的无线射频识别（RFID）标签的时效，它是作为监控一个MD-10货运飞机状况的方法。
这个历年被用于无线射频识别以保持对飞机上大多数部件的跟踪，以帮助载体对它们的预期使用寿命获得更好的处理，并且减少在总体部件管理上的时间。
“无线射频识别技术被设计通过维修管理和跟踪评估用于帮助飞机减少所有者的成本，”波音公司的肯尼思.鲍莱德说。“活动无线射频识别技术在飞机上的使用在将来设定于无线传感器网络阶段。”
爱德太克公司公司制造的电池供电的无线射频识别标签包含一个在200英尺易读的915兆赫微芯片，被比作10英寸时被动标签的读取能力。他们还拥有更多数据，并且能探测有害的环境和电磁情况。
如果它按计划运转，这个系统将允许地勤人员在没有打开检查盘和目视检查需要耗费时间的过程时检查部件剩余的使用寿命。它还将简化保持记录的工作量。
120天的评估在MD-10不同区域总共使用了50个标签，当飞机在Memp做预定停留时这些区域将被联邦快递力学监控。