目前，汽车行业应用RFID技术越来越普遍，应用的目的也是多种多样，比如零部件识别、车辆管理、车辆清洗、车辆防盗等等。在后面的链接中，读者可以点击查看几个比较有代表性的案例。射频快报此次选择的汽车应用案例着眼于零部件的发送流程，同上一篇瑞士邮政应用RFID技术管理集装箱物流角度相似，只不过领域不同。我们选取德国汽车变速器和底盘部件供应商ZF Friedrichshafen为例，来做详细的案例分析： 

　　德国汽车变速器和底盘部件供应商ZF Friedrichshafen，实施了基于RFID技术的集装箱管理系统并将其作为设施升级的一部分。此次应用RFID技术通过减少集装箱的处理时间，极大地改善了汽车零部件的运送过程。目前该公司正在进行一项测试，用以确定RFID技术还能改善其它哪些流程。  

客户之需 

　　ZF公司在全球25个国家建有119家工厂，员工约57000人，2007年其年收益为195亿美元。在其靠近康斯坦茨湖腓特烈港的工厂中，该公司负责为MAN公司和依维柯所产的商用车辆提供变速箱和动力传动系统。 

　　现在卡车制造商的需求越来越多样化，他们不仅要求“即时”运送而且要求“即时”装配，ZF公司也想改善制造流程以便以适当的装配序列将正确的货物及时发送出去。ZF人员在一份贸易杂志上看到了一篇关于奥地利RFID系统集成商Tricon部署RFID系统的文章，于是及时同这家公司取得了联系。 
  
Tricon之鉴 

　　Ttricon于2006年部署了一套RFID系统。在项目第一阶段，Tricon就对RFID硬件进行了观察与测试。当时Tricon所面临的最大挑战就是，在金属和机械的环境下找到正确的转发器以识别这些集装箱。他们需要能提供长读距特别是能适用于金属表面的标签，另外这种标签必须易贴且成本低廉。最后Tricon选择了Intermec公司提供的标签系统。 

　　此系统采用了15000-20000个符合ISO 18000-6B标准的869 MHz无源UHF标签，每天约跟踪1000个集装箱的移动情况。据Ttricon项目经理Jürgen Kusper成，自2006年底运行以来没有出现过任何问题，现在该公司正考虑将此项系统用于其他工厂。 

ZF之行 

　　在集装箱由卡车和巴士运回到原地之后，通常被堆放在临时储存区内。几天之后，工人就会将这些集装箱通过完全自动化的输送系统转移到高架仓库中。在传输过程中，FEIG Electronic公司提供的RFID读写器会对集装箱加以识别。基于读取的标签位置信息，此系统可以判断集装箱是否在正确的位置上，是否需要旋转180度。 

　　这是此系统在整个应用过程中的一个RFID读取点，在集装箱经过自动灌装并准备发送时，此系统可以计算出集装箱在以后各读取点的相应位置。在新的集装箱添加到组合之后，雇员就会使用提供的手持查询器进行读取。每个集装箱分配一个编号，此编号连同承运人说明信息都会编入标签中，ZF可以凭此获得具体集装箱送达具体顾客的数据信息。工人经过肉眼识别之后可以从选项菜单中选择形容集装箱的信息，一般情况下ZF会使用9种类型的货柜。 

　　需要组装发动机和汽车零部件的工人可以将电子订单输入该公司的仓库管理系统。接着自动化系统会将尺寸多样的部件（射频快报注：部件尺寸从80厘米x120厘米到80厘米x160厘米不等）放在贴有标签的集装箱中，之后再将集装箱放到生产区的指定位置。整个自动化的过程免去了工人的搬运之苦，加速了零部件的生产和交付流程。在集装箱返回工厂加以识别之后，系统就会自动更新，这样ZF就可以掌握特定时间内特定用户所收到的集装箱条目。 

成效 

　　在实施RFID系统之前，ZF Friedrichshafen公司都要选定几天人力清点集装箱以大致确定库存数。而采用此系统之后，公司库存清点变得更加准确。Kusper表示，RFID还帮助减少了集装箱成本，虽然目前公司还无法提供每年购买集装箱费用的进一步资料。 

　　目前ZF正在考虑改进这一系统，以便客户在将集装箱送回ZF的仓库之后就立马实现对标签的读取，而不必将集装箱存放好几天后才能用RFID读写器读取。改进后的系统将使集装箱在经过自动门户时加以识别，而标签读取越早越有助于公司掌控集装箱的概况。