ETC项目出台后，实行了8年的“路桥费”即将在今年内取消，这可谓武汉市有车一族的一大福音。

    8年前，武汉市为了有效解决车主们的出行问题，在全国率先推出了“路桥费”的概念，摒弃了困扰武汉市多年的长江一桥一车一杆收费的落后模式，大大提高了长江一桥的通行速度，彻底缓解了长江一桥交通拥堵的局面。

    8年后，随着武汉日新月异的变化，城市化建设速度的发展越来越快，人民的生活水平大力提高，出现了越来越多的有车一族。随之而来的，就是“路桥费”合理不合理，公平不公平的大讨论，持续之久，迄今未歇。

    讨论的焦点在于：对于一部分很少过江甚至从不过江的车主们来说，每年多交980元的“冤枉钱”确实心有不忿。从常理上来讲，对于这些车主来说，确实有失公平。而目前，在经过紧张测试后即将实施的ETC项目，将彻底杜绝了这种不公平的现象。按次收费，过江收费，不过江则不收费，这样一来，更加公平合理，这是新形势新时期下针对新问题提出的新的解决办法，而及时取消不招人待见的“路桥费”，既顺应民意，又从善如流，从另一个侧面体现出了武汉市政府的与时俱进的先进的执政能力。

    据爱卡记者了解，这次不收费的范围包括武汉长江大桥等三座桥梁。武汉长江大桥作为我国“万里长江第一桥”，从修建至今，已经走过了她55年的光辉历程，并且，武汉长江大桥一直是连接武昌和汉阳的最主要的也是唯一的交通枢纽。同时，她也历经沧桑，新中国55年翻天覆地的变化尽收于眼底，可以说，她是新中国建设的最有力的见证者之一。有鉴于此，对于ETC项目实施后，许多车辆将会大量涌向不收费的武汉长江大桥，这绝对会大大增加武汉长江大桥的交通承受压力，出于保护的目的，爱卡记者认为，武汉长江大桥也应该被纳入ETC项目的范畴之内。

    1、只有对长江一桥、长江二桥进行统一的ETC项目按次收费，才会缓解长江一桥日益恶化的交通状况。众所周知，武汉长江大桥现在实行的是单双号制，即便如此，每天从早高峰到晚高峰，甚至到夜间和凌晨，也会看见大小车辆在武汉长江大桥上鱼贯而行，这对武汉市内的交通影响是非常大的，对长江一桥两岸衔接的阅马场和武胜路附近的本不算畅通的交通更加雪上加霜，交通局面早已日渐严峻。实施ETC项目之后，大量原本通行长江二桥的车辆也会选择走不收费的长江一桥，这样，客观上不可避免地大大增加了武汉长江大桥的压力，所以，尽早把长江一桥也纳入ETC按次收费的范围，是缓解长江一桥交通的关键之所在。

    2、只有对长江一桥、长江二桥进行统一的ETC项目按次收费，才会起到保护长江一桥文物价值的作用。长江一桥的文物价值毋庸置疑，如果长江一桥坚持不收费，那么记者担心由此而来引发的比以往更大量的车流对长江一桥的伤害是致命的。不实施ETC按次收费系统，“万里长江第一桥”很有可能会因为不堪重负而提前退出历史舞台的，这一点，是非常值得我们深思的。

    3、只有对长江一桥、长江二桥进行统一的ETC项目按次收费，才会最终达到一桥二桥平均分流的目的。建造武汉长江二桥之初，就是为了要分流日益加重的武汉长江大桥的车辆，也是为了缓解武汉长江大桥的交通压力。试问：如果长江一桥不实行按次收费，那么，当初建造长江二桥的努力是不是也就付诸东流了呢？当初建长江二桥的初衷和目的何在呢？

    而对于江汉一桥和江汉二桥是否该收费的问题，则又是一个公平与否的问题。汉口到汉阳或汉阳到汉口，车主们既可以选择收费的晴川桥和月湖桥，也可以选择不收费的江汉一桥和江汉二桥；而武昌的车主如果要去汉阳，则只有长江一桥这“华山一条路”。如果以后如本文所述，长江一桥也将开始收费，那武昌车主去往汉阳将再无免费线路可通行，这样一来，对武昌的车主岂不是不公平，这岂不是又绕回到了“路桥费”公平与否的问题？

    所以，实施ETC项目的魄力固然可嘉，但是，仍需要考虑到避免重蹈“路桥费”的覆辙。记者倡议，尽快出台并实施覆盖武汉全市范围内全面的ETC系统，加大力气为广大车主创造一个良好，畅通，公平，公正的交通环境，这才是广大车主们最希望看到的。