浙江高速ETC（即不停车收费系统）推出半月，仅有千余人办理。相对庞大的车主队伍，这个数字几乎可以忽略不计。假如以这个速度推广，ETC要真正发挥效应可谓前途漫漫。 

　　有关部门也许始料未及，我却觉得再正常不过。早在ETC推出之际，几位车主朋友均表示，不会去办理。理由很简单，添麻烦，有风险，“收益”却不高。 

　　ETC给车主带来的好处，不外乎是快速通行和通行费3%的优惠。但车主需要承担的“成本”是多少呢？你要自己上门去办理，要花一定时间和精力。这还是小事，让人担忧的是随之带来的资金安全和可能存在的风险。 

　　要使用ETC系统，你的汽车上必须有一个电子标签，收费站上方的天线会发出无线电信号激活电子标签，然后标签会自动将车辆的标识符及收费金额信息发送到高速公路的收费数据库。ETC系统会不会受到非法攻击或者泄露个人信息？一位朋友说，万一数据库或网络系统有了差池，带来的将是连锁反应式的麻烦，还不如“一手交钱，一手交货”式的收费方式省心。 

　　3%的通行费优惠，实在少得可怜，假如单趟通行费为50元的话，省下的不过区区1块5毛钱，买斤青菜都不够。一般车主，一年的通行费不会超过 500元，15元的优惠力度，可能连上趟银行办理的油钱都比不上。 

　　很显然，实行ETC，最大的受益方是高速管理方。ETC全面推行后几乎可以实现无人式收费，大量的人力成本和管理成本将被削减。而实现快速通过改善了高速路口的拥堵状况还将赢得不菲的社会效益。既然如此，3%的优惠幅度对管理方来说实在是微不足道的付出。这么大的改革收益，这么小的代价，受到冷落也就在情理之中。 

　　ETC在许多省市遇上了不同程度的推广难，原因很多，重要的一点就是，有关方面是否愿意稍稍多让一点利益，你付出越多，回报也会越丰厚。北京、上海都将通行费优惠定为了5%，我相信接受的车主肯定会比浙江多，假如这个数字提高到10%、20%，估计一切困难都将迎刃而解。