Iveco - Fiat Group 下属卡车和公交车制造商 - 计划扩展公司用于处理收据、分拣和零件，及确保零件真实性的 RFID 系统。这套系统已在 Iveco 都灵配发中心运行了一年时间，接下来几周时间公司计划在马德里一个配送中心应用它。

　　Iveco 和物流公司 Kuehne+Nagel 密切合作，后者管理 Iveco 在都灵面积达 190，000 平方米的物流中心。两家公司与供应链咨询公司 Alfaproject 合作开发 RFID 系统 - 公司 PARTS.iD 项目的一部分。

　　Kuehne+Nagel 销售和营销主管 Paolo Guidi 称，这是欧洲首个采用 RFID 技术管理汽车行业空闲部件的项目

　　Iveco，其 2008 年卡车销售数量达 192，000 辆，通过公司在 100 个国家近 3，500 个授权修理点组成的网络向已出厂的卡车和公交车供应零部件。当车辆需要维修时，授权修理点如果没有所需部件，那么需要向 Iveco 下单订购。许多订单必须在一夜间完成，第二天送到修理厂。由于十分紧张的供货时间和零件数量，Iveco 在发货时往往容易出错。这也是公司决定开展 PARTS.iD 项目的原因，希望提高拣货和发货速度。

　　零件的可得性是保障 Iveco 利润的关键因素，公司客户服务供应链主管 Stefano Fantini 称。Iveco 的目标是通过快速和稳定的配送，为顾客提供完整、全套的零部件。

　　2008 年 1 月，在项目的第一个阶段，Alfaproject 开展了一个可行性研究，提议采用 RFID 提高运入货品，拣货和运输流程。Iveco 同意了这个提议，同时也意识到该技术的其它用途 - 确保顾客用于维修车辆的 Iveco 部件是真品，不是假冒产品。

　　当时，Iveco 决定连合 Kuehne+Nagel 在都灵配送中心实施 RFID 系统。两家公司在 08 年 3 月份时开始调查供应商的对此项目的意愿，并于 5 月份在配送中心安装这套系统的测试版。

　　在都灵配送中心，Kuehne+Nagel 收到供应商运来的部件，将它们移到一个收货区。工人接着采用一台 Intermec 打印编码机生成一张粘附性标签，含符合 EPC Gen 2 and ISO 18000-6c 标准的无源嵌体。标签编有唯一 ID 码，并打印有条码和其它信息。条码与标签 ID 码一致，这样经销商可以利用同样的追踪号码。

　　员工将标签粘贴在存储零部件箱子的外部。取决于零部件的成本和特定管理流程，公司对部分零部件实施单品贴标，其它则在箱子级贴标。Iveco 称，扩展该应用之前，公司对 50% 的部件贴标以在运营中开发和重定义 RFID 流程。

　　“到 2010 年，公司将对所有从都灵运出货品贴标” Alfaproject 管理伙伴 Alessandro Dandolo 称。

　　“我们现在没有要求供应商贴标”Fantini称，“因为公司自己的贴标量足以定义应用流程”。

　　当箱子完成贴标后被放置在货盘，装载到推车上。卡车司机将推车拖经一个 Intermec 门式阅读器，后者读取标签 ID 码。绿灯亮起，系统指示司机将零部件移到仓库存放。

　　当顾客下单时，系统生成一个拣货单，叉车司机采用一台手持条码扫描仪来取所需部件。司机接着将部件移到一个秤上进行称重和 RFID 识别。由于货品送往修理中心之前必须称重，秤上安装有固定 RFID 阅读器，所以Iveco 和 Kuehne+Nagel 选择不采用 RFID 技术从仓库分拣货。当货物完成称重，RFID 系统确认货品的正确性。如果货品出错，系统发送新拣货单发到手持条形扫描仪。当货品称重确认完毕，系统生成一张 RFID 货运标签，工作人员将标签粘贴箱子或部件上。

　　接下来，叉车操作员将部件装载上卡车，经过一个 RFID 门式阅读器，阅读器读取 RFID 货运标签（阅读器接受指令只搜索特定标签）。如果一切正常，系统亮起绿灯亮，提示运营商将部件装载上卡车。

　　2008 年年底，RFID 系统全面投入运作。为了节省费用，在项目的第一个阶段只有两个仓库进出口装配门式阅读器用。

　　对于送往其它区域的零部件，当货运标签被贴上后 RFID 标签最后一次被读取。在仓库出入口，工人读取标签条码，系统确认正确的货品被送到正确的位置。

　　在接下来几周，Iveco 计划在马德里的配送中心安装阅读器，识别从都灵运送来的贴标部件。

　　另外，Iveco 还考虑在相反物流采用 RFID 追踪送回需要修理的零部件。