“它既是OBU电子标签，还是GPS导航仪，此外还有多媒体功能。”王先生对自己车上装的这个新玩意十分满意。记者看到，这个车载终端外表是个GPS导航终端，平时主要发挥导航作用。在通过收费站时，这个车载终端就变成了电子标签，而且在ETC车道不停车缴费时，该车载终端还能自动语音播报缴费情况，并可以随时查看缴费记录。

      据王先生介绍，由于工作原因，在北京他每天会多次走高速公路往返于城市和郊区之间，有电子标签就可以省却交费排队的麻烦。然而另外一个麻烦就是每天要见不同的新客户，这就需要随身携带地图或者实时致电朋友问路。而这种新型的智能车载终端完全能够解决他的麻烦，设备自身携带的GPS导航定位功能可以使他轻松安全到达目的地。

       据了解，近几年，随着城市规模的飞速扩张，城市居民的机动化出行半径也随之迅速扩大。市区周边的高速公路，逐渐变成一些市民每天驾车出行的必经之路，而收费站也成为进出城市的一个个“关口”。融合GPS功能的车载终端可以实时查询每天通过高速公路的交易次数，在高速公路通过“关口”时可以轻松播报交易金额，免去了抬头查看传统OBU上显示小字体的危险动作。

      鱼和熊掌兼得的OBU

       据该智能车载终端研发单位、北京握奇公司高级产品经理姚宏伟介绍，一直以来握奇公司就在思考：在导航与通信融合，现行不停车收费业务模式不变的趋势下，车载单元（OBU）如何集成信息处理与信息传输，支撑多业务快速发展？OBU如何随用户业务需求而弹性扩展。比如驾车者希望随时知道道路拥堵情况，OBU的充值更加简单快捷，OBU除了能用作电子标签外是否能提供更多的服务。于是握奇想到了将OBU电子标签和GPS导航设备融为一体。

       握奇公司经过研究发现，OBU电子标签的优势是易管理、易维护，能耗低、成本低；缺点是本地存储能力差，I/O扩展性能差。GPS导航设备的优点是I/O扩展灵活，本地存储量大、电池续航能力持久；缺点是不易管理和维护。可以看出，OBU电子标签和GPS导航设备可以实现完美互补，新一代的智能车载终端良好的性能可为用户提供更优质的服务。握奇公司将该智能车载终端命名为Navipass智能车载终端。据了解，Navipass拥有大量实用的功能。如带原版地图数据库的卫星定位导航；设备状态、余额信息、交易记录一键查询；交易结果、余额信息等实时显示，真人语音播报和多种格式的音频视频播放功能等。
 
       瞄准智能交通未来发展

       据了解，随着大城市的拥堵问题越来越严重，城市拥堵收费已开始被提上日程。诺贝尔经济学奖获得者William Vickrey率先提出了“高峰时段收费理论”，通过收费办法来限制车辆进出市中心的车次，或缩短其滞留时间，在交通高峰时段诱导驾驶者更多的使用高速道路、快速地下隧道、或改乘公交、地铁等公共交通工具。握奇参与的新加坡ERP项目，就是城市拥堵收费的典型案例。据介绍，新加坡部分高速公路上的交通流量减少15%；上午高峰时段进入管制区内的交通流量减少16%，在治理城市拥堵方面取得了良好的效果。

      因此，据姚宏伟介绍，下一步Navipass将在传统OBU的基础上增加通信模块完成基于动态信息的GPS导航功能，技术上实现移动支付功能。主要解决路网动态的信息传递实现实时的路况分析导航工作，利用通信技术完成终端与后台的双向交互工作。最终该产品将是车载前装设备，可实现车车、车路通讯。全面解决自由流、交通拥堵、稽查、移动支付等车载应用，为今后城市拥堵收费打好基础。