公共交通一卡通全国联网有了时间表。交通运输部17日宣布，预计2016年年底前，全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用；到2020年基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通，全国联网。

　　公共交通一卡通全国联网有了时间表，让人期待。不过，对于老百姓来说，全国联网能够带来什么好处，才是最关心的。据说，就是一卡在手，可以全国通用，这倒不错。比如我是浙江人，拥有的是浙江的公共交通一卡通，没有全国联网，到了北京就无法用了。而全国联网了就可以用了。这很方便。不过，对于老百姓来说，除了方便，更需要享受当地优惠，可事实上，并非如此。

　　“旅客异地消费公交时，不享受当地政府的优惠补贴，按照当地的原价支付票款。”以北京为例，北京市民乘坐公交一次刷卡0.4元，但其原票价为1元，北京市政府每张票补贴0.6元。上海市民到北京刷卡，则一次刷掉1元钱，不享受北京市的0.6元补贴。原来，公共交通一卡通能“通”的只是使用，而不通的却是“优惠”。这样全国联网，恐怕没有多少实质性意义。正如网友所说，首先，异地票价并无优惠，我去了异地刷不刷卡没啥区别，准备几个硬币就能解决；其次，如果长期居住，在当地办一张卡更合算。显然，网友的话点出了问题的实质。

　　据了解，目前，全国254个城市实行了公交一卡通，分别执行着住建部制定、中国人民银行制定或者二者混合的技术标准。全国联网需近40亿元的投入。虽然“这些投入不会让企业出。”但最终还是由纳税人埋单。花费这么多，最终老百姓只是享受了一些方便，并没有享受到实惠，恐怕用起来积极性也不高。另据了解，退卡较多，而期待全国联网能减少退卡，从现实来看，这恐怕只是个美好的愿望，因为无法享受到当地的优惠，怎么会不退卡呢?连公共交通一卡通都搞“歧视异地人”，让人气愤，况且花费这么多，仅仅是解决了无零钞的问题，这岂非变成了一项形象工程吗？

　　现在全国各地公交票价均不一样，各唱各的调，这应该说是难免的，毕竟各地的经济情况不同，有些地方财政补贴多，有些地方财政补贴低，表现在公交票价上就不一样。然而，公交票价却需要走“公益”路线，即遵守低票价原则。有没有这么一种可能，借公共交通一卡通全国联网之际，让全国的公交票价均统一低价，而使用公共交通一卡通没有“歧视”，如此，全国联网才会带给公众一个惊喜。这何尝不是一个“中国梦”？