手持江宁的公共自行车卡到了河西必须再办一张卡，才能使用河西的公共自行车，曾各自为政的南京公共自行车全城一卡通刷终于有了明确时间表，记者昨日获悉，本周起，目前分属南京河西、主城、江宁、仙林、浦口、高淳、溧水7个板块的1.5万多辆公共自行车实现通借通还，一卡通刷。

　　今年3月南京就传出公共自行车要实现全市一卡通的消息，但因各地区管理单位以及技术对接的问题，一卡通时间表一推再推。南京河西公共事业部部长田峰介绍，南京河西现有250个租借点，10500辆公共自行车，其他地区加起来约有5000辆，而据统计，南京全市一天的公共自行车租借量在6万多车次。本周起，河西和主城、江宁、仙林、浦口、高淳、溧水实现一卡通。值得提醒的是，实现一卡通后，各地借还公共自行车的标准还有区别，江宁的卡到河西和主城来借车，收费标准执行河西的。如果江宁的卡在主城借车，出现车辆丢失或损坏的情况，就由河西来处理。而在江宁，公共自行车在使用第一个小时是免费的，河西、仙林地区则是前两个小时都免费。此外，办卡的价格也有所不同，仙林和河西是300元，250元的押金加50元充值，江宁为320元。

　　一卡通后，不同的租借细则和收费标准很快实现统一。年内，南京将把河西、仙林、江宁、高淳、浦口所有的公共自行车管理方统一为一家公共自行车公司，届时将按统一规划统一收费统一标准来实施管理。

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　　公共服务多拆地桩种大田

　　看起来很难的南京公共自行车一卡通，经过多方努力，终于如市民所愿本周落地。这样的事，还有很多。前几年，比这更难做到的异地就医报销，同样不再难，不仅省内可以异地报销，跨省报销也将不再难。

　　由难变易，这里固然有技术上的进步，如网络技术新发展，但更多是政府部门换了思维，打破以往那种公共服务只管自己“一亩三分地”的割据思维，拆“地桩”、“种大田”。

　　多少难事，说难，那是管理者图方便，把难处留给老百姓。南京1.5万多辆公共自行车分区管理，一卡一区，管理可能的确简便易行，可市民跨区借车还车不方便；医疗费报销固定在少数医保定点医院，管理部门能省很多事，可参保人为此要跑多少冤枉路！因此，政府在提供公共服务时，不能总想着自己如何方便管理，更要想着百姓如何便利享受服务。

　　裂地为牢，分片管理，这与网络时代互联互通潮流相背，更不符合重视用户体验的原则。作为公务服务供应者，政府部门要把老百姓当用户，不能总强调不划框框就难管理，必须多想办法，让老百姓真正享受服务而非处处不便。互联网经济一日千里，不仅在深刻地改变经济版图，更应影响政府管理思维。

　　当前，在公积金、养老金、医保金等很多领域，群众享受便捷服务的要求更高。政府部门要正视和呼应这些合理需求，有时还要放弃一些局部利益。现在一些景区热衷于“门票经济”，对景区通票不感兴趣，就是把景区作为“自留地”。当然，较大范围打破公共服务的地域限制，需要统筹规划，考虑其操作性，不能失之简单化。 顾德宁

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　　公共自行车 通借通还“在路上”

　　苏州：最晚明年实现

　　近日，苏州市区公共自行车专项规划完成，并公示征求意见。整个规划研究的范围为苏州市区，除姑苏区、吴中区、相城区、高新区、工业园区以外，当地还把吴江区纳入其中，争取尽快实现吴江与苏州的衔接，最晚可在明年得以实现。

　　杭州：余杭已与主城互通

　　目前杭州的公共自行车已覆盖主城区和萧山、余杭，主城区与余杭的公共自行车系统已于今年实现通借通还，萧山区的系统还无法与主城通借通还，要到滨康路的换乘点换车。

　　福州：春节前可实现

　　福州市鼓楼区今年新建30个便民自行车站点,台江、晋安、仓山各新建20个,马尾区新建30多个,正在进行后台调试,预计春节前全部投入使用,届时将实现全市便民自行车通借通还。

　　深圳：年底前可通借

　　目前深圳各区自行制定公共自行车方案，还无法实现全市自行车跨区通借通还。负责运营的单位，包括深圳市城市公共自行车租赁有限公司、广东惠民运营系统管理有限公司、盐田公共自行车管理服务中心及宝安区各街道办，各单位采用的车型、技术和收费标准不一。深圳市交委表示，预计年底前市民可刷深圳通借公共自行车。