互联网和移动互联网的迅猛发展，不仅将人与人连接起来，还为万物互联提供了坚实的通信技术基础。车联网正成为业内人士最看好的物联网发展领域，其发展前景广阔，但现阶段存在的问题同样不容小觑。

　　移动互联网推动万物互联

　　“去年全球移动用户数大概是73亿，已经超过了全球人口总数。其中，3G、4G(移动宽带)用户比例接近40%。”中国信息通信研究院总工程师余晓晖表示，“移动互联网未来很重要的方向是和物联网结合。可以看到，汽车、智能硬件都会成为万物互联当中非常重要的方向。”

　　无独有偶，百度公司总裁张亚勤也认为物联网是未来最重要的发展方向之一。“未来，我们会把在互联网领域学到的技术、商业模式‘影射’回物理世界。”张亚勤说到，“原来是在虚拟世界里寻找、搜索信息。现在是通过互联网索引真实的世界，连接人与服务。互联网的物理化，第一个维度就是万物互联，未来的5年中将有至少50亿个新设备被连接，连接的设备和产生的数据都呈现出指数级增长的趋势。”

　　车联网：冲，冲，冲!

　　用“野蛮生长”来形容车联网近两年的爆发式增长再合适不过了。“这是最好的时代，这是最坏的时代。BAT(百度、阿里巴巴和腾讯)都已经通过移动互联网进入汽车行业。当下的汽车行业，不管是造车、卖车、用车，都在发生深刻的变革。”国机汽车股份有限公司副总经理方竹表示，“在我看来，三股力量促成变革。第一股力量是技术，技术变革推动商业模式发生变革，这个变革是任何人阻止不了的。就像手机能发短信之后，BP机一夜之间就没有了。第二是产业正在发生深刻的变革。原因很简单，人口红利没有了，要靠改革红利。生产关系不适应生产力发展的时候，必须出台政策。第三股力量是资金。‘聪明’的钱大量涌入汽车后装市场，而国内整个汽车后装市场规模已经达到每年7000亿元。”

　　现实问题也亟须车联网来解决。“我从酒店到会场15.5公里，7点半离开酒店，预计8点半能到，没想到9点多才到，这可能是真实发生在我们每个人身边的事情。”上汽与阿里合资公司的互联网汽车首席产品官蔡明说，“这些状况一定会改变，会被什么改变呢?新能源、自动驾驶和互联网。”他认为，车作为载人工具已经比较完善，但作为互联网生活的一部分才刚刚开始，车远远没有成为真正的互联网入口。而从车的整个生态链上来看，“造、卖、用、养、换这五个环节都会发生深远的变化。互联网会把一些复杂的东西都进行整合、处理，最终打破信息孤岛，在一个独立的驾驶场景里，让驾驶者可以躲避拥堵，享受驾驶乐趣。”

　　无人驾驶“看上去很美”

　　各种智能技术让汽车变得更智能，无人驾驶也成为智能汽车领域最前沿的课题。目前，不论是美国还是欧洲，尽管在无人驾驶领域取得了一些突破性进展，但决策部门和主流车企仍对无人驾驶汽车上路持谨慎态度。

　　不论汽车如何进化，安全问题始终应该放在首位。“汽车联网之后不可避免地会遭遇到安全问题。汽车如果上网之后被黑客远程控制的话，安全问题就会被放大。”中移德电网络科技有限公司技术总监阴启明说，“一旦汽车联网之后被‘黑’，黑客会通过网络，把被‘黑’汽车的数量通过非常不可思议的方式放大。”此外，当海量用户不断接入车联网系统的时候，系统的稳定性就成为一个非常大的潜在风险点。

　　“理想状态下，智能车会成为一个智能信息终端，把人从枯燥的驾驶环境中解放出来，让驾驶者有更多的空余时间去消费信息，包括浏览网页、听音乐、看影视等。”百度公司无人车团队负责人倪凯表示，但目前在中国，无人驾驶会遇到四大挑战，“第一，需要在非常复杂、非常具有挑战性的环境下进行无人驾驶。比如在太阳下山的时候会有很多阴影，下雪的时候视线会受影响。第二，智能汽车会配备很多传感器，现在需要大幅降低这些传感器的造价，才能最后降低整个驾驶系统的成本。第三，国内有时会出现一些独特的交通情况，比如行人在过马路时不注意交通信号灯，这对无人驾驶汽车提出了很高的要求。第四，有些法律法规尚未出台，其中将涉及公众认知、保险条款等直接影响无人驾驶安全的重要事项。”倪凯还表示，百度目前在智能车领域的研发技术主要集中在高精度地图、传感、图像识别、控制和决策模块等方面，不过，智能车的发展目前只是在车上加装更多传感器，在无人车的开发过程中，人工智能在很多领域中的发展水平还比较滞后。