不冷不热近10年的车联网突然就要变成盛夏，但带来盛夏的不是车联网技术本身，而是4G/5G通讯技术本身的成熟。过去很多年，停留在2G/3G背景下的车联网根本无法给消费者带来用户体验的改变，只有到了4G/5G时代，汽车联网本身才能给智能化的汽车带来根本变革。

　　也正因为如此，做芯片的高通会声称未来10年最激动人心的变革都会在汽车上，而不是手机上。过去10年投资汽车产业的资本基本上都铩羽而归，原因就在于技术本身并没有做好准备。眼下，中国的北斗三号靠天基增强能够实现亚米级定位，加上地基增强可以达到毫米级定位。中国移动投资8000亿建立的5G网络已经进入商用倒计时，真正需要的是车联网技术与业务的深度结合。

　　那些仍然以为车联网技术本身就是创业风口的资本和技术专家们可以歇歇了，如果过去5年你都没有把时间和资本“浪费”在车联网这个事情上，尤其是没有“浪费”在前装车联网这个事情上，眼下这个智能网联的风口基本与你无关，你可以展望下一个5年之后的机会。因为如果现在你还没有完成基础技术和应用的大规模验证，车企拿你那些根本没有经过大规模车联网运营验证的技术去测试自己消费者的耐心么?你知道车企获得一个用户的成本有多高么?你知道接下来车企之间的产品和服务竞争会多么惨烈么?

　　对车企而言，眼下是找到互联网合作伙伴抓紧时间与新能源互联网造车公司竞争、与BAT竞合的时代，传统竞争对手之间的竞争虽然看起来激烈，但那只是假象，2020年的汽车市场竞争，创新的用户体验必然都将在今天进行创新测试，等待2020年参与最惨烈的市场竞争。那些坐等2020年才去琢磨互联网+，才琢磨转型出行服务的车企，到那个时候根本没有机会。是时候了解5G车联网时代的产业机会了。我的好友宋建强同学翻译了5G ppp发布的《5G Automotive vision》。我知道当前外资合资公司懂英文的小伙伴大多不懂车联网，懂车联网的又大多不懂英文，但学习的热情双方都有。所以我将在这里节选部分翻译稿，结合我的点评，陆续连载5G车联网远景的相关内容。

　　为什么讨论5G车联网

　　汽车工业正在经历关键的技术变化，越来越多的汽车可以连接到互联网，并且可以互相连接，并向更高级的自动驾驶领域发展，为了更好的处理日益增加的复杂路况，自动驾驶车辆不得不依靠自身传感器，而且也要依靠其他路面行驶的车辆，这些路面上的车辆需要互相合作，而不是独自决定驾驶路线或行驶轨迹。

　　这些趋势对现有通讯系统构成严重的挑战，因为交互的信息必须在极短的时间内被传递到相关终端，这要求已经超越了目前现有无线通讯技术的能力。5G 下一代移动通信技术，在高速情况下，可以降低延迟、 增强可靠性和提高吞吐量，连接密度。本文在汽车工业和通信领域的角度阐明，5G如何能够满足在下一代互联、自动驾驶、和新移动服务应用，并且识别目前无线技术的局限性，并描述未来为了实现5G汽车所需要开发和探索的关键研发和创新领域 。

　　那些砖家嘴里的V2X究竟是什么?

　　未来发生在汽车行业的关键变化是什么呢?人工智能在汽车行业的应用就是自动驾驶么?事实上，我们接下来要讨论自动驾驶、提高道路交通安全和交通效率服务、 数字化运输和物流这些话题，在此基础上，我们会描述新的商业模式，以及讨论未来汽车通信领域相应的演化线路图。

　　很多砖家都热衷讨论V2X，我们叫万物互联。今天很多聪明人都明白，未来10年全球的信息技术焦点会是汽车，而不是手机。车辆可以与任何事物交换信息，例如与道路设施 (V2I)，其他车辆 (V2V) 、以及后端服务器 (例如，从一家汽车生产商或其他移动服务供应商等)或与互联网 (V2N)，与行人 (V2P) 等。我们要用一个概念描述全部，所以砖家们发明了一个叫V2X的概念，用来指代所有这些类型的车载通信——事实上，X是指一切可能性，正如苹果X，小米X，一些车企今天也会把自己的销售公司的数据前瞻部门命名为SX。

　　道路救援e-Call是车联网的救星

　　在市场上某些车辆联网服务已经存在了 10 年以上，例如车辆碰撞自动通知、 车辆故障通知、 交通信息和娱乐服务，以及其他。下面是这些商业部署的基础，eCall (紧急呼叫) 将是第一个法规要求的联网服务，规定所有新车辆连接到移动通信网络，并能够通过欧洲全球导航卫星系统进行地理位置定位 (E-GNSS /Galileo 伽利略) 。因此，eCall 预示着对未来较大规模的汽车互联服务的开始。

　　未来汽车将会互相连接，因为互联是非常关键的增值提供服务在相关的不同类型的车辆。在全球的公路运输中，在相关车辆和欧盟及其成员国国家运输政策中，互联将是关键的触发点用以支持新商业模式起飞。物联网 (物联网) 将有助于收集额外数据，补充由车辆和交通管理中心已经收集到的数据。数据交换在路上和在互联网上，此数据将有助于为汽车用户开发新的服务。汽车工业，例如，在5 G 汽车方面我们看到两个主要趋势: (1) 自动驾驶和 (2) 道路安全及交通效率服务。相关活动来自各种利益攸关者，包括各国政府，在欧洲和美国，支持或甚至提倡车辆通信。